中國航空發動機之父吳大觀:"為了強勁的中國心"

　　他是我國自行研製航空發動機的第一人，他是我國第一個發動機設計研究機構的創立者，他是我國航空發動機事業的開拓者和奠基人，他培養、熏陶和影響了幾代航空科技工作者。

　　他，就是報國有成的黨員專家，中國航空發動機之父吳大觀。 93年的人生，60年的黨齡，68年的航空歷程，中國航空發動機事業是和他的名字連在一起的。

　　有人説，他就像航空戰線的一位統帥，運籌帷幄，排兵布陣，他更是一個戰士，長駐一線，衝鋒陷陣。

　　有人説，他忠於信仰，無論順時還是逆境，他都樂觀堅定，60年如一日，忠誠踐行入黨時的誓言。

　　有人説，他在各方面都堪稱楷模，是一座可以和焦裕祿、雷鋒相媲美的一個時代的里程碑。

　　有人説，他一生只做了一件事。

　　記者曾試圖從吳大觀的信仰和事業中剝離出一點他個人的志趣或愛好，但始終未能如願，或許這種想法本身就有違他本人的意願。他一生的最大心願就是為中國製造的飛機裝上中國製造的具有世界先進水平的“心臟”——航空發動機。

　　矢志不渝的信仰

　　關於信仰，吳大觀選擇了一次，堅定了一輩子。

　　1948年冬，32歲的吳大觀到了解放區，第二年加入中國共産黨。入黨前，吳大觀認真學習了《為人民服務》和《論共産黨員的修養》，他感到，共産黨對黨員的要求是和自己的人生追求完全一致的。有了共産黨，人民有希望，國家有希望，民族有希望，航空有希望。

　　經歷了人生風雨和事業曲折，2006年90歲時，吳大觀儘管表達的詞句有別，但信念一如從前：永遠跟著共産黨，只有共産黨能夠把中國帶向繁榮富強，帶向美好未來。

　　時間讓吳大觀看得更清晰，想得更透徹，信得更明白。

　　吳大觀曾是上世紀40年代的海外歸國人員，在當時世界首屈一指的航空發動機公司學習過。

　　1937年，這是能讓每一個中國人都心靈滴血的年份。那一年，吳大觀久有的清華夢破滅了，他幾乎是一路被日軍的飛機追趕著，從老家鎮江，經長沙逃難到昆明，整天在飛機的轟炸中完成了大學學業。也就是從那時起，吳大觀開始了他的航空救國夢，先到艱苦的貴州大定，後遠赴美國，學習發動機製造。

　　1947年，懷著鳥兒歸巢般的迫切，吳大觀回國了，他要把學到的航空技術全部貢獻給他的祖國。可那時的國民政府早已分崩離析，航空報國怎能實現？

　　吳大觀失望了，他似乎又成了海外遊子，沒有了家園。

　　1948年，已成為北京大學講師的吳大觀仍在不停地思索。他還不知道，那時，北大的地下黨員已開始注意到他了。其實，10年前，吳大觀就接觸過共産黨人。1938年，他在長沙聆聽共産黨駐湘代表徐特立的抗日宣傳時，就曾産生過上抗日前線的衝動。

　　在奔赴解放區的路上，為了安全起見，吳大觀把原名吳蔚升改了，從那時起，國統區沒有了吳蔚升，解放區多了個吳大觀。這就是人們常説的人心向背吧。

　　你將來大有作為，當時接待吳大觀的聶榮臻司令員説出了令他心潮澎湃的話語，幾十年後仍記憶猶新。這句話是聶榮臻接著吳大觀的話茬説的：我原來是幹航空發動機的，但我看國民黨沒有希望，不可能搞飛機、搞發動機，我唯一的希望就是投奔共産黨，將來造飛機、造發動機。

　　共産黨説到做到。

　　新中國成立剛剛一個月，中央重工業部就成立了航空工業局籌備組，吳大觀任組長，他也許不會想到，大有作為的時代來得這麼快。在那之後的幾十年裏，他提出的發展航空工業的很多思路和意見被廣泛採納。可以毫不誇張地説，中國航空發動機之路是按照吳大觀的思想走出來的。

　　那時，國家給吳大觀定的是二級專家，1955年每月就拿工資273元，他覺得太高了，幾次要求降薪未果。有什麼辦法能讓自己的工資降下來呢？他想了好多年。1963年吳大觀豁然開朗，他拿出1200元寄給了越南駐華使館，名目是抗美援越。一年後，越戰停了，還怎麼辦呢？他想到了多交黨費，國家建設用錢的地方多啊。

　　46年間，除正常黨費外，吳大觀多交黨費11萬多元。臨終前，他又拿出積蓄10萬元作為最後一次“多交黨費”。黨費，吳大觀已預交到了百歲之後。

　　人人叫好的“多交黨費”也曾給吳大觀帶來麻煩，“文革”中被説成了特務活動經費。吳大觀當時的罪名有兩個：“走資派”加“特務”，曾三天三夜不讓睡覺，後來又讓他去掃廁所。北方的冬天，廁所裏到處是冰，用鎬刨的時候，糞便結成的冰碴經常噴濺到他的臉上。但吳大觀總是很認真，把廁所打掃得乾乾淨淨。或許，他認為，這也是黨分派給他的任務，他要幹好。

　　生前説到這些，吳大觀的神情是那麼淡定：我們要走的是一條前無古人、後無來者的道路，我們對社會發展的規律缺乏認識，現在黨中央提出科學發展觀，這是總結前面的經驗作出的決策。

　　吳大觀的夫人華國在回憶那段歲月時説，我們經常被打得暈死過去，但是我們既不懷疑，也不去尋死，我們知道，黨會給歷史一個公正的説法。