歐盟徵收碳稅的決定雖然“懸而未決”，但是航空各界人士都已清醒意識到節能減排的重要性。28日，中國航空生物燃料的首次驗證飛行獲得成功，新一代的生物燃料不僅完全不需要現有飛機改造發動機，更克服了以往生物燃料“與糧爭地”的難題。

　　此次由國航747飛機執行的試飛從8時30分起飛，9時30分落地。“我們採用了綠色航空燃料50比50的比例與産自石油的航空燃料混合，最高飛行高度11000米，”機長在試飛結束後表示，“生物燃料在飛行狀態下與正常燃料一樣，無異常。”

　　“這個項目的關鍵就是解決了生物燃油‘與糧爭地’的問題。”一位中石油石化院生物燃料項目的專業人士如此解讀整個項目的關鍵所在，“我們選用的是雲南的小桐子種子來做原料，種植地點都是在非常偏遠的山區、荒地上，這樣就為將來的大規模使用掃清了障礙。”而波音中國總裁馬愛侖也表示：“技術數據顯示，生物燃料，可直接與傳統化石航空燃料調配使用。”

　　更重要的是，多方合作的研發模式也為這項技術未來的推廣打下了良好基礎。“此次試飛的生物燃料由中國石油和美國霍尼韋爾UOP公司合作生産，而波音公司和普惠公司則為此次試飛提供了飛機及發動機技術支持，中國航油為航空生物燃油的混合與加注提供了服務。”一位業內人士認為，“從航空公司到飛機製造商，再到能源企業的通力合作對整個産業鏈的運作十分重要。”

　　民航局否認針對歐盟

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　　昨日，中國首次航空生物燃料驗證飛行成功。中國民用航空局有關負責人否認此舉是針對歐盟航空排放交易體系。

　　該負責人表示，中國民航一直把航空生物燃料作為保障行業可持續和綠色發展的重要戰略技術手段，在充分論證基礎上，早在2009年就啟動了相關準備工作，這與歐盟航空排放交易體系沒有任何關係。

　　他同時強調，中國政府反對歐盟單方面將國際航空納入其排放交易體系問題的立場清晰明確，沒有改變。“我們敦促歐方從中歐關係發展大局出發，放棄單邊違法行動，拿出政治誠意，與中方相向而行，努力為密切中歐航空往來和雙邊經貿關係未來發展創造良好的環境，避免中歐雙方（特別是歐盟成員國）都不願意看到的局面出現。”

　　這位負責人還解答了人們對使用生物燃料安全性的疑問。他表示，航空生物燃料作為一種新興能源，目前在中國尚處於研發階段，未來實現商用，將會在堅持安全管理理念、參照並完善現有的專業標準體系的基礎上，進行安全和適航審定，因此中國民航未來使用航空生物燃料的安全性是有保障的。

　　(本文來源：南方日報)