“千呼萬喚始出來”，在多次受到媒體集中關注之後，外形酷似一隻“大眼睛”的北京汽車博物館終於亮相了。試運行期間，記者探訪了這只“大眼睛”中的汽車王國，其藏品之豐富，構思之奇妙，體驗之多樣，大大超出了人們對博物館的一般想象。

　　火紅的歲月 歷史凝固的傳奇

　　每個博物館都試圖向觀眾呈現一個特別的世界，進入這個世界的“門”便尤為關鍵。如果你來展開關於汽車的歷史，你會想到從“滾木”開始嗎？然而正是由於受到“滾木”的啟發，古人才發明了車輪。“車輪的出現可以追溯到3500年前的美索布達米平原。”講解員雖然投入“實戰”不久，卻是一臉的自信，一肚子的故事。

　　“我國的指南車是世界上第一個自適應系統，在古代，它和‘記裏鼓車’一起走在天子儀仗的第一排。”

　　“1769年，第一輛蒸汽汽車出現，這是第一次用機械力代替了人力、畜力。”

　　“卡爾本茨製造的‘奔馳1號’是第一輛使用汽油的汽車，你看，它只有3個輪子，最大功率僅有0.66千瓦，時速不過16公里/小時，一度還因為沒有馬車快而備受嘲笑。”

　　汽車出現早期，因其昂貴的價格而只能成為有錢人的玩物，福特T型車的誕生，讓它們真正來到了百姓身邊。

　　此後，“醜小鴨”雪鐵龍2CV、大眾“甲殼蟲”，以及“瓢蟲汽車”斯巴魯360相繼誕生，締造了一個又一個百姓汽車的口碑與銷量傳奇。

　　“我們希望這裡不僅僅是一個陳列展品的場所，更能夠成為知識共享的地方。因此，我們沿著參觀路線，把整部《汽車簡史》雕在了環狀護欄上。”講解員特意向記者介紹道。

　　金黃的收穫 夢工廠打造的新秀

　　告別五層火紅的年代，來到四層以黃色為主題的進步館，你一定會被看到的第一個場景所吸引——一輛完整的轎車，被拆分成無數個零部件而又保留著基本形態懸挂在空中——這個我們天天碰面，大城市的人甚至還有些厭煩的交通工具，以我們完全不熟悉的姿態呈現出來。

　　“從這輛‘解構汽車’開始，我們將要去認識汽車的構造和基本原理，這也是互動項目最多的展區。”講解員説。

　　“與風共舞”重現了“汽車風洞實驗”場景，它能夠模擬各種行車環境，給設計中的汽車尋找最省油、最安全和最美觀的外形，為零部件求得最安全、最耐久的性能。“由於造價高昂，目前國外只有少數著名汽車製造商擁有汽車風洞，而國內就更少見了。”

　　“透視汽車”體驗區中，在觸摸屏上選擇汽車的不同部位，便能看到實體車上亮起的全息影像，以便了解汽車不同部位與安全的聯絡。

　　“汽車夢工廠”則讓參觀者有了展示自我的舞臺。講解員告訴記者：“您可以挑選不同部件，組合成自己心目中的愛車，而根據整體匹配程度，電腦還能為這個設計打分。特別理想的作品，我們可以輸出實體車模。”

　　一級方程式錦標賽F1，是很多汽車技術的試驗田，也為愛車一族帶來了不少極限體驗。“極限駕駛”就以能實現6自由度的活動支桿，讓勇敢者過一把開F1賽車的癮。

　　除此之外，四樓還能清楚看到的是位於博物館中心的垂直循環展覽裝置，它高41米、重240噸，可同時展出20輛車。“開動之後它會一直旋轉，這樣在任意位置的觀眾都有機會看到每一輛車。”

　　新綠的希望 汽車與智慧共成長

　　“三樓我們的主題色彩變為了象徵著希望的綠色，布展也是圍繞著汽車未來的發展方向來設計的。”

　　構思巧妙的“汽車之夢”展區幫人們完成了這個轉換。只見懸挂得參差不齊的小方格內，鮮艷的小車模在夢幻的磨砂白背景映襯下，仿佛夢境中若隱若現的閃光點，引人探索。

　　“這5棵生命柱投射在它下面這片街景模型上的，是汽車帶來的污染、擁堵、安全、能源、報廢五方面的問題。”講解員一邊説一邊引記者過去看，“汽車博物館並不刻意回避汽車帶來的問題，同時也在探索解決這些問題的方式。”

　　於是我們看到了用報廢汽車製造的工藝品，看到了“新材料實驗室”裏被縱向剖開的汽車，看到了我國自有品牌的混合動力汽車和純電動汽車，看到了各種奇思妙想的概念車模型和影像……

　　正如人們所意識到的那樣，汽車不僅改變了我們的活動半徑，同時也改變了我們的思維半徑。中國目前已擁有全球最大的汽車市場，但我們對汽車文化的挖掘和探索還遠遠不夠。北京汽車博物館這只“大眼睛”中的汽車王國，一定會成為我們重新、全方位認識汽車的契機。

　　延伸閱讀

　　日本地震或影響全球汽車格局

　　日本發生的強烈地震或將改寫全球汽車工業的格局：日本豐田全球第一的寶座不保；歐洲的大眾汽車將加速成為世界第一；通用、福特和克萊斯勒為此將加快復蘇；中國的自主汽車品牌的份額也有望明顯提升。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝分析説，由於日本汽車廠商和零部件供應商一般是封閉的供應關係，雙方簽署長期的或具有排他性的供貨協議，所以一旦遭遇突發事件，日係車企指定的供應商生産中斷，臨時又不容易更換其他供應商，整車生産遭受的影響就難以估量。

　　除了供應鏈弊端，零庫存亦是一把雙刃劍，在降低成本的同時，也成為企業應對突發事件的短板。在去年發生的本田“停工門”事件中，這一弊端已經顯露，本田方面維持著較低的零部件庫存數量，一旦指定的零部件企業發生突發情況後，整車工廠的生産只能維持一週左右的時間。此後，廣汽本田還專門設置了零部件監控系統，就是準備應對突發事件，監控所有零部件的使用情況，並相應延長零部件的庫存週期。

　　儘管近兩年日係車企已開始了生産佈局的外遷，在過去五年日本主要車企的海外産量比重正逐漸增加，但封閉的、超大批量的採購以及零庫存等方式仍是主流，這一模式在面對突發事件時的脆弱性已對日係車企的生産方式提出了新的挑戰。

　　業內分析人士指出，日本本土企業生産受到破壞，將導致日本的汽車出口全面停滯，具有出口業務的整車和出口歐美的零部件企業將直接受益。日本2010年出口汽車467萬輛，地震導致日本汽車出口銳減將直接利好國內具有出口業務的中國整車企業；同時日本出口市場中歐美佔比高，數量超過250萬輛，北美和歐洲的本土汽車企業將趁機攫取市場份額，出口歐美進行配套的中國零部件企業將受益。

　　據外電報道，德國汽車製造商和汽車配件供應商們當前正面臨著日本特大地震帶來的零部件短缺現象，他們正計劃相應地縮小汽車産量。美國最大汽車製造商通用汽車公司日前表示，受來自日本的進口汽車零部件短缺影響，該公司將暫停旗下兩家歐洲工廠的汽車生産活動。中國吉利控股的瑞典沃爾沃汽車公司日前宣佈，因日本大地震造成的零部件供應短缺，該公司位於瑞典哥德堡的托斯蘭達（Torslanda）工廠和比利時根特（Gent）工廠的生産受到了影響。據了解，沃爾沃位於日本的七家汽車配件供應商受到地震衝擊已經停止生産。法國、韓國、印度、泰國車企均表示由於受到日本強震衝擊，部分車企考慮尋找替代供應商，因此將利好配套供應商短期收益。

　　中投證券分析報告認為震後日係供應體系或將調整，核心零部件外包趨勢或將深化。部分日係企業或將進一步加大零部件外包，特別是核心零部件。國內部分零部件核心企業將充分受益這一機遇，未來或將獲得試配套機會，從而進入原本過分緻密的日係配套體系。