中廣網北京7月10日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，地方政府對航空公司的追求力度，正在不斷加大。繼武漢市政府將向東方航空公司投資7億元後，河南省政府也計劃向南方航空投資30億元。

　　為了實現和南方航空的合作，河南省特意聯合三大國企河南煤業化工集團、河南交通投資集團、鄭州市地産集團，出資組建了河南民航發展投資有限公司。

　　按照河南省政府的規劃，新成立的河南民航發展投資有限公司，將出資30億元，投資南航河南分公司。

　　業內人士認為，河南省之所以向南航示好，主要是希望南方航空能夠出手拯救河南省的自家小孩"河南航空"。眾所週知，2010年8月24日，河南航空因伊春空難停飛至今。

　　對於河南省政府的一片苦心，南方航空方面反應冷淡，據媒體報道，南航總經理譚萬庚曾公開對外表示，南航肯定不會收購河南航空股份。

　　不過，有人也認為，對於南航來説，高額的負債率決定南航自身，並沒有太多的選擇。對於南航來説，河南省政府的30億元投資一旦入賬，就可以部分解決超過70%負責率的財務問題。

　　就南航為何拒絕河南省政府30億投資的相關話題，經濟之聲記者試圖聯絡南方航空相關人士。但是，南方航空相關人士以話題太過敏感，拒絕了記者的採訪。

　　關於南航與河南省之間的各種傳聞糾葛。經濟之聲輾轉採訪了數位業內人士，這些業內人士從各自的理由出發，一致認為，南航與河南省之間的合作可能性不大。其中，《中國民用航空》雜誌資深編輯李伊認為，河南航空的歸屬權屬於深航，而深航是國航的子公司，南航不可能去插手別家航空公司的事。

　　李伊：河南航空公司是國航旗下的，這種情況下要把南航簽進來是不可能的。

　　另一位不願意透露姓名的航空業資深人士説，南方航空之所以不願意合作，原因在於河南省拿不出30億元的現金。

　　資深人士：各地方希望有自己的航空公司，政府拿出真金白銀投資航空公司，這對政府的財政是一個很大的挑戰，尤其現在經濟形勢特別不好，各地的財政也比較緊，所以各地政府投資航空公司有這樣一種情況，可以以這個航空公司挂名，比如像深圳、河北以當地的名字命名航空公司，政府會劃撥一塊地，有一些相應的優惠政策，這樣的方式進行投資，而不是拿出幾十個億的真金白銀。

　　《中國民用航空》雜誌資深編輯李伊告訴經濟之聲記者，在經歷過鐵路和公路建設的大潮後，地方政府正在把目光投向航空市場：組建地方航空公司，修建機場，正成為地方政府近來熱衷的項目。不過，從航空公司角度出發，與地方政府合作，是有利有弊。

　　李伊：和地方合資這事有利有弊，不同的時間段利弊大小是不同的，比如跟一個地方省政府合資辦一個航空公司，為什麼很多的航空公司尤其海航會辦這件事，合資成立一個航空公司起碼會得到航空公司最想要得到的航權，然後我可以得到注資。

　　航空公司很缺錢，信貸的支持，優惠的或者財政的土地，這些方面都是好處。最大的一個不好就是當你要跟地方合資航空公司的時候，他給你一塊肥肉你要伸出一個指頭按住它，如果説有十塊肥肉你要伸出十個手指頭按住以後，你不可以再根據市場的情況、市場的變化來協調你的資源，這件事情在市場的好的情況下不顯現出來，當市場壞的時候劣勢特別明顯。

　　經歷了鐵路和公路建設大潮之後，不少地方政府都願意把目光投向航空市場，航空資源對於地方政府來説到底意味著什麼？有什麼值得一次投入30億元這麼大手筆來爭取建一個地方性的航空公司？嘉賓李光昱提出見解。

　　李光昱：地方政府在地方性的航空公司裏面有話語權，就會起到很多的影響力。對於很多偏僻的航線來講，航空公司是不願意開的，根本入不敷出。如果地方本身在航空公司佔有非常大的股份，就會利用影響力要求它開這個航線，同時也能分航空業的一杯羹。

　　現在有一種擔心就是“十二五”期間我國的民航會不會像之前鐵路、公路基建一樣，出現所謂的大躍進式的發展格局？

　　李光昱：我很懷疑河南拿出這麼多錢去做這個事，每年國家稅務總局給下面的要求是20%的增長，但是經濟才有7%、8%的增長，20%的增長哪來？如果收不出稅可能會産生亂收費或者亂收稅，會激發更多的社會矛盾。如果最終不去改變行政機關的人員，不去降低這種行政成本的話就沒有那麼多收入，沒有那麼多收入又不能從銀行貸款出來，拿什麼做這個事。