悍馬緣何淪為“棄兒”

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    在汽車工業界，悍馬車是一款名車，有“越野之王”美譽。但隨著通用本身被破産重組，悍馬也自然淪為“棄兒”。按照目前達成的協議，中國四川騰中重工將接手悍馬，成為這一高檔越野車的新主人。

    悍馬曾是通用産品鏈上的一顆寶石，但現在卻成了通用急於割捨掉的負資産。其間的巨大反差，讓人瞠目，也讓人警醒。而這，既與悍馬的特點和聲譽密不可分，也和當前的環保大潮息息相關。其中的教訓，應該也是接手悍馬的新主人必須引起注意的。

    這就必須談談悍馬的歷史和特點了。悍馬以前是軍用越野車，1991年海灣戰爭中大顯身手，並由此進軍民用車領域，美國動作片巨星、現加州州長施瓦辛格成為第一個擁有者。施瓦辛格本人一度擁有8輛悍馬，組建悍馬車隊，從而掀起美國第一波“悍馬熱”。1999年，悍馬被通用收購。

    作為出身軍用車的民用品，悍馬的定位就是高級豪華越野車，客戶也就是類似施瓦辛格這樣的硬漢、豪富，或者是個性張揚的年輕人。比起一般的越野車，悍馬車越野性能高了整整一個檔次。車主們開這種車自然更張揚，也更有榮耀感。2006年，悍馬在美國市場的銷量超過了7萬輛。

    但近兩年，國際油價暴漲，連帶美國汽油價格翻番。“高油價時代”來臨，也預示著悍馬噩夢的開始。想一想，當普通人為高價汽油叫苦不迭時，又有多少人還會繼續逆潮流而動，開這種油耗比普通車多幾倍的“油耗子”去“顯擺”。

    更主要的是，隨著環保運動的高漲，美國社會逐漸形成了“反悍馬風潮”。在環保人士眼中，悍馬是高耗油車的典型代表，開悍馬車，就等同於浪費能源，是一種暴發戶行為。作為一個最極端的表現，前年夏天，在美國華盛頓州，一輛悍馬車就在主人屋外被暴力分子砸爛，暴徒並在車上留下“為了環境”的醒目刮痕。

    儘管在發達國家的美國，買得起悍馬、開得起悍馬的豪富還大有人在，但他們也須考慮社會觀感。“反悍馬風潮”最終結果，就是悍馬銷量暴跌，許多人寧可買省油一點的保時捷，也不願去碰悍馬。自然，現在作為州長、並以環保自詡的施瓦辛格也肯定不再以開悍馬為榮耀。去年1到5月份，悍馬銷量為1.4萬輛，但今年1到5月份，銷量則下降到約5000輛，降幅超過了60%。

    悍馬的命運，其實也是美國車處境的縮影。美國車的最大特點就是：車體大、油耗高、動力強，通用、福特、克萊斯勒這美國汽車三巨頭，還都是以生産越野車、卡車見長。而悍馬不過是發展到極致的代表。“高油價時代”來臨使悍馬車威風不再，也讓其他越野車前景慘澹。面對市場風潮的變化，通用、福特、克萊斯勒最近都表示，將把發展重點放在節油小型車上。

    悍馬最終被賣，也就順理成章。對於悍馬被中國廠商收購，美國人倒也不感到意外。《華盛頓郵報》指出，“和美國一樣，悍馬在中國也得到一些名流和新富的認同。”從商業並購角度看，悍馬是一個高知名的品牌，對擴張中的汽車商家來説，接手一個成熟的品牌，可能確實是發展過程中的一條捷徑。

    但記者想提醒的是，購買悍馬品牌的汽車商也須三思，為什麼悍馬會在短短幾年內在美國由寵兒變成棄兒。品牌的轉型是非常艱難的，如果沒有持續的技術革新和強有力的營銷策略，悍馬將很難擺脫高油耗車的形象。如果是這樣，或許今天許多人不必注重社會觀感而以開悍馬車為榮，但當環保真正成為全社會的共識時，悍馬可能又會成為接手者的燙手山芋了。但如果真能把悍馬改造成“綠色車輛”，這或許又會是一個新的“中國奇跡”。

責編：韓文燕