騰中重工收購悍馬：戰略合作還是一幕“雙簧”

　　一個是美國老牌汽車企業通用旗下的知名品牌悍馬，一個是中國西部一家名不見經傳的民營企業四川騰中重工。按一般思維，無論如何也難以把二者聯絡在一起。

　　然而，6月2日及3日，通用及騰中重工先後發佈聲明稱：後者已就收購悍馬品牌一事與前者達成初步協議。一石激起千層浪：是金融危機下優勢互補的戰略合作，還是雙方共同導演的一幕“雙簧”大戲。

　　讚許也好，質疑也罷，相信隨著時間的推移，一切都會水落石出。

　　騰中重工“躲貓貓”　公關公司“打太極”

　　6月3日，在四川騰中重工機械有限公司網站的新聞中心頭條位置，一篇題為“騰中重工與通用汽車就戰略收購悍馬進行深入磋商”的文章非常吸引眼球。

　　文中稱：騰中重工和通用汽車6月3日就雙方達成的協議細節對外確認。根據交易條款，騰中重工將享有使用悍馬品牌的權利，並獲得其關鍵高級管理層及營運隊伍。騰中重工還將承續與悍馬經銷網絡相關的現行的經銷商合約。另一方面，作為整體交易的一部分，騰中重工將與通用汽車就總裝、部件和材料供應的長期合同進行磋商討論。據通用汽車早前的聲明，預期交易完成後，3000多個在美的就業機會得以保留。協議的最終條款尚待最終磋商決定。

　　文中還透露：按計劃，此交易將於今年第三季度末完成交割，但尚需要等待慣例性的交割條款的達成以及監管機構的批准。目前，有關此協議的財務條款將不對外公開。

　　除以上內容外，有關通用公司及騰中重工這次“合作”，雙方均未再透露任何細節。連日來，雖經眾多媒體多方“圍追堵截”，騰中重工企業負責人自始至終“躲貓貓”，不接受任何採訪，有關信息發佈全部委託給一家名為“博然思維集團有限公司”的公司打理。

　　博然公司人員趙曉路告訴記者，該公司對於並購交易運作信息發佈有著豐富的經驗，上述網站登載的騰中重工與通用公司的“聯合聲明”，也是出自該公司之手。

　　記者注意到，文章後面專門有一段“前瞻性陳述”的説明文字。成都一位律師這樣評價：這段文字明顯是經過業內有經驗的律師處理過的。同樣，記者在對趙曉路進行電話採訪時，她要麼是語焉不詳，要麼是含糊其辭，完全是“打太極”的外交辭令，讓人不知所云。

　　三問騰中重工

　　“收購悍馬”讓騰中重工一夜成名。記者從其公司網站的“公司簡介”上看到，這家公司原為四川騰中機械設備製造有限公司，註冊成立於2005年1月，于2008年1月更名為四川騰中重工機械有限公司。

　　作為一家由四川省成都市發展起來的民營企業，四川騰中重工機械有限公司自成立以來通過一系列成功的兼併收購迅速拓展業務領域，現已發展成為一個在全國各地擁有眾多銷售和服務中心，涉足特種車輛、道橋構件、建築機械、新能源、石化設備産業的現代重工企業，並於2007年及2008年連續兩年獲得機械行業納稅大戶稱號。

　　然而，由於騰中重工企業負責人的集體“玩失蹤”，對於以上信息，記者一時難以逐一核實。來自社會各界的質疑之聲也此起彼伏：

　　一問騰中重工：真有實力收購悍馬嗎？

　　記者6月3日致電四川省經委相關負責人時，他們對騰中重工這家企業幾乎沒有什麼了解，之前更沒有聽説過該企業欲收購悍馬之事。另外，不少受訪者告訴記者，他們也是第一次聽説這個企業，甚至開始時有人認為這一事件是企業為提高知名度的“自我炒作”。

　　面對“騰中重工有無資金實力”的提問，趙曉路説，關於企業融資方面的具體細節她不便透露，相信企業會利用內部資金和銀行貸款等方式解決。根據四川省工商局在線查詢系統提供的“四川騰中重工機械有限公司”註冊材料，其法定代表人為陳實，註冊資本3億元。

　　四川媒體根據騰中重工的“大事記”，猜測其背後的關鍵“推手”是四川華通投資公司。今年3月悍馬汽車首席執行官泰勒到四川德陽市考察時，在一次與當地政府及企業負責人的重要會議上，華通公司有關負責人李炎就坐在其右側。然而，記者多方聯絡李炎，仍然是無果而終。

　　二問騰中重工：收購悍馬意欲何為？

　　記者注意到，騰中重工的主業是道橋構件、建築機械、新能源、石化設備産業等，涉足的特種車輛也只是載重貨車、自卸車、混凝土運輸攪拌車等，並沒有生産乘用車的經歷和經驗。

　　談及收購悍馬的初衷，趙曉路説：“因為騰中重工之前沒有ＳＵＶ（運動型多功能車）業務，一旦收購成功，公司便可直接進入高端越野車生産行列。”針對“如果收購成功，騰中重工是否會在中國建悍馬生産廠”的問題，趙曉路説，企業目前還沒有這個打算，繼續利用美國的生産基地和管理營運人員仍是首選。

　　四川省商務廳相關負責人告訴記者，騰中重工之前曾就收購悍馬一事向商務廳作過彙報，他也注意到媒體對這次收購的高度關注。但是，由於騰中重工的企業負責人避而不見，商務廳對其中的細節也尚不清楚。

　　三問騰中重工：收購悍馬“消化”得了嗎？

　　眾所週知，通用公司已在美國遞交了破産申請，而且這次騰中重工意欲收購的民用悍馬品牌，近年經營銷售業績也是乏善可陳且“包袱沉重”。在這種情況下，騰中重工收購悍馬能“消化”得了嗎？

　　對此，騰中重工總經理楊毅在“聯合聲明”中表示：“我們計劃對悍馬品牌和産品研發能力投入資源，從而滿足美國和全球市場對如高燃油效率的新産品的需求。”悍馬首席執行官泰勒在“聯合聲明”中也表示：“悍馬是一家全球知名品牌，它無論在新拓展的市場，還是于現有市場推廣新産品方面都具有廣闊的發展前景。”

　　然而，明眼人都不難看出，楊毅和泰勒的判斷過於“理想化”。在全球金融危機和國際油價總體衝高的前提下，以大排量、高油耗著稱的悍馬有多少市場發展空間？“地球人都知道”。

　　另外，對於騰中重工來講，還有一個具體的問題必須做好充分準備，就是承諾保留的包括悍馬高級管理層及營運隊伍在內的3000多個美國本土就業職位。據了解，通用遭遇危機的一個重要原因便是越來越難以支撐其員工的高工資和高福利，騰中重工一旦收購成功，美國複雜的勞資關係很容易導致其“水土不服”，如果處理不好，搞成一塊“燙手山芋”也未可知。

　　是戰略合作，還是雙方共同炒作的“雙簧”戲？

　　自從“騰中重工收購悍馬”消息曝出後，社會各界的猜測和評論就不絕於耳，支持者和樂觀者的觀點不外乎“國際金融危機也是中國企業海外‘抄底’的絕佳時機”；而反對者和冷靜者則有很多擔憂甚至質疑。特別是由於企業相關人員的“人間蒸發”、避而不見，使這一切更如“霧裏看花”，變得撲朔迷離。

　　成都三和悍馬銷售中心是四川銷售悍馬的兩家3Ｓ店之一。公司總經理楊成6月4日接受記者採訪時説：“我也是昨天才從媒體上得知這個收購消息的，感到非常意外，因為此前從沒聽説過騰中重工這家企業。”

　　作為一名在汽車銷售行業打拼多年的業內人士，楊成對這次收購的前景並不樂觀。他説：“自從2005年出現財務危機後，通用汽車公司對其旗下包括悍馬在內的一些品牌的投入也直線下降。以2007年的底特律車展為例，當時悍馬曾推出了幾款‘節能環保’的新型車，然而，直至今日，這些車型並未投入生産，目前仍是停留在概念車的階段，這很可能與其資金不足或市場預期不佳有關。”

　　“悍馬如果想要起死回生，至少需要大筆資金投入到研發新型車輛和開拓市場方面。騰中重工有無此實力，現在根本看不出來。這兩天來採訪的媒體記者告訴我，他們無論是到騰中重工所在的成都新津縣，還是猜測的‘幕後推手’四川華通公司採訪，都吃了‘閉門羹’。”楊成説，“如果有實力，根本不需要躲，公開、風光地談嘛！”

　　“以國內企業目前的資金、技術實力及經營管理理念，跨國收購國外汽車企業很難，例如當年上汽收購韓國雙龍的嘗試，最終是以失敗告終的。”楊成告訴記者，他懷疑這次鬧得沸沸颺颺的“收購悍馬”事件，很可能是一種炒作。

　　對於騰中重工來説，從名不見經傳到一夜成名、全世界皆知，花1個億美元的廣告費恐怕也達不到這個效果；對於通用公司來説，既然悍馬品牌要賣掉，行情又不好，不失時機地早些放出“煙幕彈”來炒作一番，對其他有意收購者也是個“刺激”，説不定能起到“提價”作用。

　　“目前通用所稱的悍馬品牌價值為5億美元的説法，顯然是名不副實。”楊成説。

責編：陳平麗