停泊在港口的哥德堡號

　　2005年9月27日，我和我的同事沈光華在上海浦東國際機場登上了北歐航空公司的航班飛往瑞典，空中客車用了十個小時的時間，從上海到斯堪的納維亞半島劃出了一條歐亞大陸的對角線，而我們知道，我們的回程將用去十個月的光陰。

　　由於臨行前沒有訂到從北京飛往哥德堡的機票，我們只能從上海起飛。9月26日老沈和我到達上海並逗留一天。到達上海市區後我們忽然意識到，上海正是哥德堡市的姊妹城，同時也是“哥德堡號”明年駛達中國後停留最久的城市，因此，為報道“哥德堡號”的中國之旅，我們兩個中國記者專程這艘船的目的地啟程，這可真算得上是個愉快的巧合了。

　　26日下午，我們在瑞典駐上海總領事館見到了新聞文化官員伊愛娃女士。在端給我們咖啡和西點之後，伊愛娃向我們遞上了一份最新的“哥德堡號”航行日程表。一眼掃過，最大的變化是這艘船抵達廣州的時間從原訂的2007年7月1日推延至7月18日。仔細研讀後，我們發現“哥德堡號”原定停留的西班牙、巴西、南非、澳大利亞、印度尼西亞這五個國家沒有變化，但在西班牙停留的港口從一個增加到三個，南非港口則從一個增加到兩個，這便是日程延長半個月的原因了。

	瑞典東亞貿易公司的伯森先生在向記者介紹船的操縱系統

　　在航行中，“哥德堡號”將歷經三大洋，兩次跨越本初子午線，兩度跨越赤道，酷熱和寂寞都將是我們遠航的敵人。

　　在伴著咖啡的談話中，大家還談到了海盜。從印度尼西亞到中國的一段航程中，“哥德堡號”將駛過世界上海盜出沒最頻繁的海域，對這些裝備現代武器和船舶的強盜來説，僅僅裝備了十幾門禮炮的“哥德堡號”無疑是脆弱的。

　　9月27日中午，我們踏上了北歐航空公司的班機。

　　27日晚上，我們的航班降落在哥德堡這個斯堪的納維亞半島上最大的港口，而此時的中國已經是28日清晨了。

　　28日早上，下了一夜的雨已經停了，上午，天漸漸放晴，我們在離市區不遠的港口終於見到了兩歲的“哥德堡號”。與身旁不斷駛過的一艘艘現代化輪船比起來，她高高的桅桿使她顯得特立獨行。此時，船上的工匠們正在做著啟錨前的最後準備，工作人員正在把一捆捆帆繩從沿岸扛上甲板，夾在其中的還有一尊十八世紀的美人魚雕刻裝飾。

	工作人員在做啟航前最後的準備

　　當我們在船上的幾個艙面之間上下穿行時，帶領我們參觀的小夥子不斷提醒我們油漆未幹。在船上，我們看到了將屬於我們這兩個中國記者的小小空間，它是個大約三平米大小的閣子間，容納了一對上下鋪和一個小衣櫃，沒有窗戶，也沒有空調，只有一套換氣設備，不知道在這樣的環境中我們是否能忍受赤道的酷熱。但這個居住環境已經比除船長和大副之外的許多專業船員好得多了。

　　陪同人們告訴我們，我們兩人加上當地的哥德堡日報的一位記者將是僅有的三位隨船記者。

　　2005年10月2日，瑞典倣古帆船”哥德堡號”將從這裡啟航，駛向遙遠的中國。這次十個月的旅程將會遇到什麼呢？就像一幅浩大而精美畫卷，在它真正被展開之前，人們只能猜測。（央視特約記者 鄧武）

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責編：王卉