演講稿：
各位大家好，就是剛才大家對這個機器人開車有一點想法，好像就總是不靠譜。汽車，這個曾經被稱之為改變了世界的機器，今天受到了人們的質疑，最大的問題是，有了汽車就有了人類的第一殺手。我們用一個簡單的調查，可以這樣想你和你的親人、朋友，親人朋友的朋友，在這個大朋友圈裏，你有沒有發現，其中有一個人曾經受到汽車事故的傷害？我看有人點頭了，就是人類開車，經常的情況下，不是汽車的動力學性質不好，而是人有更多的智慧要釋放，他要看那個路邊的美女好看不好看。結果好，壞事了！這叫作注意力轉移。情緒不穩定，不是説我們注意點就可以，不是的。因為人他是個認知主體，他一定要開小差的，他一定要睡眠的，他一定要疲勞的，所以開車的百分之八十左右都是人為事故，都不是車子不好。所以人們對這個人類殺手是耿耿於懷的。我們創造了汽車，為什麼讓它造成我們的不幸呢？所以人們對汽車的最大意見：應該把駕駛者的活交給計算機、交給人工智慧、交給科學技術。所以我們就千方百計地提高駕駛的可靠性，安全的可靠性。經過我們的初步估算，人開車的可靠性是十的負三次方，千分之一；而我們如果改成機器人開車，我們計算的結果是十的負五次方，就是比人開車的事故率會減少到百分之一，所以安全問題就解決了。
我們大家都比較關注剛才看到的那些攝像頭，我們現在用來看車道線的那個攝像頭，大概跟手機那個攝像頭的價格差不多，一兩百塊錢就可以了。但是你要想看紅綠燈，看高速行駛的障礙物，我們發現，這個攝像頭還是需要有一點特殊能力，好比説高動態。大家知道攝像頭一個最大的問題就是光照，夜間要開車，大霧天要開車，所以攝像頭的難度也很大。我想告訴大家光有傳感器還不夠，所以這就是認知的作用。智慧車本質上就是駕駛認知的形式化，需要一個腦子來認知。
重點是要講一個駕駛腦。我們去年用一輛大客車，幾輛小轎車，從鄭州到開封實現了全程的無人駕駛。我們課題組利用這麼多年的時間專門從事駕駛腦，駕駛認知的形式化，還是嘗到了一點我們自己的興奮點，這件事情不是那麼容易的。鄭州到開封的實驗成功之後，美國一個網站叫作連線給我們做了個評論，他説：谷歌那個小車子叫smart car（智慧汽車），固然性感，大車子也性感。我才知道形容汽車智慧公交車，還可以用“性感”這個字來形容。在智慧駕駛當中，我們實際上走了很多的過程。2012年，我們從北京到天津，在高速公路封閉的道路上做無人駕駛，大家也可以看一看這一段視頻，是三四年前的事情。當時的媒體呢也很震驚，覺得我們北京到天津無人駕駛很了不起。其實更震驚的不應該是這件事，是我們那個頭頂上
沒有頂美國的那個64線激光雷達。我們用那個比較簡單的雷達就把它開到了，我覺得這一點還是可以有一點驕傲的。我們很多開車的朋友都説開車是個樂趣，是人追求驚喜曆險的樂趣。我們用上海汽車集團的一輛新概念車叫iGS，做了一個賽車考駕照的一個科目，叫做十八米繞樁，既要快又不能碰到錐形標。看到沒有，你看，又要快又不能碰到這個錐形標。智慧駕駛是個不可改變的方向，我們人要坐在車裏面幹什麼？優雅地享受移動生活呀，這多好呀。
人工智慧六十年了，今天我們來看人工智慧在我們這一代人身上到底會發生多大的變化。今年AlphaGo圍棋跟九段圍棋手李世石下了五盤，四比一贏了，全世界震撼。不知道在座的有沒有看看這個圍棋的現場？我想問一問，這個圍棋是我們中國的傳統文化，在座的會下圍棋的舉個手。還是少了一點。就是圍棋能贏了，反映了我們人工智慧在奔跑的道路上已經有了一個新的里程碑。我想了一下，咱們國家的工業機器人，你到汽車裝配廠，到很多生産線去看，都是工業機器人在幹活，這是一個方面。所以我們國家提出智慧製造2025。另外還有一個方面，就是農業。大家知道現在我們國家的城鎮化，使得很多農村人到城裏來了，尤其是青年人。中國的下一代農民的平均年齡你們想過沒有，可能是多少歲？我先告訴你兩個數字，日本的農民的平均年齡是65歲。美國的農民的平均年齡是60歲。中國將來可能是50歲。因為年輕人都出來了，那靠什麼呢？下一代的新農民就是無人拖拉機、無人收割機、農用無人機。所以我們可以憧憬一下，人工智慧給我們的精準農業、智慧農業展示了很好的前景。尤其是服務機器人我家裏有個鬧鐘六點鐘就響，在一定程度上也可以認為叫作叫醒機器人，只不過比較簡單。所以如果你家裏很多家務活，包括你的掃地機器人在幫你幹活，我們可以想一想，如果一個人有十個機器人為你服務，我們不是可以更加有尊嚴地、更加優雅地、更加有智慧地生活嗎？所以我的觀點是：大家對人工智慧還要多想一點。就像我們的科學要有一點敬畏之心一樣，對人工智慧也要有一點敬畏之心。我們一定會可以與機器人共舞，在共舞的過程當中，我想人類還是領舞者。謝謝大家，就講那麼多。
