北京時間4月29日，對於邁凱輪車隊和漢密爾頓在F1澳大利亞大獎賽中的“偽證門”時間，國際汽聯汽車運動理事會在短暫而緊湊的取證與聽證之後，公佈了對邁凱輪車隊的處罰結果：對F1邁凱輪車隊實行禁賽三場的處罰，但該處罰被緩期了12個月執行。

    在F1比賽中，車隊被“緩刑”的情況並不是第一次出現，早在2005年，英美車隊就因使用隱藏郵箱被國際汽聯禁賽六個月，但當時也是緩期一年執行。而對於邁凱輪來説，這也不是他們第一次受到國際汽聯的處罰，在2007年，他們就因為深陷間諜門，被國際汽聯處以一億美元的罰款，並剝奪了爭奪當年車隊年度冠軍資格。

    下面就讓我們一起回顧一下F1歷史上幾次比較嚴重的處罰。

　　案例一：飛箭缺席

    處罰力度★★★★☆

    2002年賽季開始的時候，世界一級方程式錦標賽就少了一支車隊——普羅斯特車隊因財政問題破産；新賽季還未開始，F1居然又克隆了一次上賽季的“命運”：飛箭車隊沒能通過國際汽聯的註冊，征戰2003年的F1車隊就此變成了10支。當地時間12月2日，國際汽聯在倫敦公佈了出征2003年的F1車隊的名單——它們都完成了2002年的全部17站比賽。同時宣佈的最重大的消息，就是飛箭車隊的“被拒”。

    國際汽聯在一份聲明中説，他們也收到了飛箭車隊參加2003年比賽的申請，但是他們最終被拒絕了。至於原因，國際汽聯只是表示，他們已經和飛箭車隊溝通過，沒有透露具體細節。到目前為止，飛箭車隊還沒有對此事發表什麼看法，而國際汽聯內部人士則表示：這將是最後的決定，2003年的一級方程式將只有10支車隊參加。輿論認為，飛箭車隊被F1“拒載”，意味著他們的F1之路走到了終點。其實，飛箭“被拒”沒有什麼秘密。一句話，沒錢。車隊老闆沃金蕭本來是個成功的商人，在接手飛箭之前，他就在貝納通車隊塑造了舒馬赫的成功。可是一到飛箭，“冠軍製造者”也不靈了。這支車隊一共參加了382站F1比賽，卻沒有獲得一次勝利。連前世界冠軍達蒙-希爾的到來，也沒能改變這種尷尬的命運。他們和許多小車隊一樣遭遇了經濟危機，不得不缺席最後的5站比賽。在法國站，沒錢的飛箭車隊極不情願地參加了排位賽，結果卻故意輸掉正式比賽資格，還因此受到了國際汽聯的警告。幾度傳出消息，説飛箭要被美國、或者德國的投資者收購，可最後都成了一紙空文。

    飛箭車隊已經失去了好幾名核心人物。技術主管考夫蘭去了邁凱輪，許多機械師都紛紛另謀高就。他們的引擎供應商、福特旗下的“考斯沃斯”已經將飛箭告上法庭，要追討車隊欠下的引擎供應費用；而車隊原來的冠名贊助商電信企業“Orange”也和他們掰了，到現在也沒有其他公司願意在“飛箭”的前面寫下自己的名字。所以，儘管據説國際汽聯在是否“拒載飛箭”的問題上發生過分歧，但是經濟情況是飛箭最終被“拒載”的決定性因素。