中國站比賽，變故叢生。雨水繼馬來西亞站後再度相伴，紅牛帶來了最大驚喜，圍繞擴散器與KERS的話題還在繼續——在這個動蕩背景下，邁凱輪的低調“復出”為傳統豪門補了缺。
從以進入第三節排位賽為目標，到週日兩輛賽車都躋身前八(漢密爾頓第六，科瓦萊寧第五)獲得積分，銀箭車隊可謂是在上海完成了從谷底起跳最振奮人心的一躍。“我們完成了比賽，而且很明顯，賽車的現狀很不錯。”漢密爾頓説，“因為下雨，賽道情況很糟，在比賽剛開始的時候，抓地力就有了問題。就像以往一樣，説不清是我駕駛風格的問題，還是車出了狀況，總之輪胎磨損得很快。”
排位賽後的稱重結果出來後，邁凱輪的重載油戰術便浮出水面。一定程度上，由安全車帶領行進發車的賽會決定幫了這兩輛重車的忙，也得以讓他們只用一停就完成了比賽。科瓦萊寧在第34圈完成進站，載油稍輕的漢密爾頓則比他早了一圈。在濕滑且伴有積水的賽道上，輪胎成了最考驗車手的關鍵。“尤其是最後20圈，非常艱難。(進站換胎後)只跑了5圈，我的左前輪就已經磨損得厲害，在那種情況下安全完賽也有難度。我只能儘自己最大的努力去跑，因為所有車手都面臨著同樣的麻煩。”漢密爾頓説。
賽季揭幕後邁凱輪賽車始終難有競爭力，再加上昨天的雨水光顧，以及漢密爾頓幾次三番從賽道上滑出的驚險表演，7個積分的收穫已讓銀箭車隊上上下下都感到滿意。“我真沒想到能在這站比賽獲得積分，因為在這樣的天氣條件下，什麼都可能發生，安全行駛在賽道上就已經很好了。”正是因為隊友過彎時滑出賽道，科瓦萊寧才後來居上，最終以第五完賽。
SOS 車隊和漢密爾頓禁賽一年？
邁凱輪的戰車終於有了提速的跡象，但擋在他們面前的還有一個更棘手的問題。如果“偽證門”不能妥善解決，那縱使MP4-24的速度和穩定性都趕過了布朗GP和紅牛，也還是徒勞。
這場關鍵的聽證會將於4月29日召開，也就是第四站巴林站與第五站西班牙站之間的時段。與雙層擴散器的聽證會相比，等待邁凱輪的並非一個“是”或者“否”那麼簡單的答案。一旦罪名成立，罰款1000萬美元可算破財消災，但如果像英國《獨立報》所預測的那樣，車隊和漢密爾頓將可能被罰禁賽一年的話，那對剛剛顯出復蘇姿態的邁凱輪的打擊可就太沉重了。
“對每個人來説，這都非常非常艱難。”邁凱輪上任不久的新領隊惠特馬什用這句話鼓勵著自己的兩位車手，但同時，這“非常非常艱難”也適用於所有邁凱輪人。因為在揭幕站澳大利亞站上遙控指揮漢密爾頓放行豐田車手特魯利，親身參與事件的車隊前經理大衛 賴安早就被勒令卸職，卷鋪蓋回家，但對於在賽事幹事問話時同樣撒謊的漢密爾頓，就不是那麼容易劃清界線的了。
隨著丹尼斯的離職，很多人都對這位衛冕冠軍的前途有了猜想，因為前者實在稱得上是他的伯樂兼恩師。如今，當惠特馬什在以意欲辭職的姿態行緩兵之計時，邁凱輪還會像以往那樣“注意力集中”嗎？當然，再也沒有比賽車性能穩步上升更具凝聚力了。
惠特馬什、丹尼斯、老漢密爾頓和國際汽聯主席莫斯利，這幾個關鍵人物無疑都將對世界賽車運動理事會就“偽證門”的判決産生影響。對於喜歡漢密爾頓或者喜歡邁凱輪的車迷來説，現在他們的擔心也許是——這對曾發誓要“走到最後”的搭檔真能經受住裁決結果的衝擊，順順利利地合作下去嗎？
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責編：陳瀾
