搜狐體育訊 瓢潑的大雨，混亂的比賽，這一切讓上海站的F1大獎賽懸念頓生。但惟一無庸置疑的就是紅牛的賽車優勢。RB5超強的表現證明了自己包攬1-2的求敗之勢，而巴頓賽後也玩笑般的表示紅牛的賽車似乎與我們有所不同，這一切的一切都印證了：傳奇設計大師艾德里安-紐維(Adrian Newey)，在橫掃印地賽車之後，正在扮演著重新分佈F1車壇實力的勝負手的角色。
有這樣一個細節，比賽第36圈，在安全車帶動的情況下，紅牛二隊的布爾米硬生生的將賽車頂到了身前的維特爾賽車的尾部，雖然所有人都一片驚呼維特爾的將來，可是德國人卻依然自信的駕駛著RB5。第32圈，韋伯在最後一個彎角發生側滑衝上草地，被身後的巴頓順勢超越。但是澳大利亞人很快在下一圈成功反超，重回第2。BGP001在RB5的強勢面前，毫無招架之力……
賽後坊間分析，紅牛的RB5之所以表現超乎預期，是因為在這種天氣條件下，賽車的機械抓地力所製造的下壓力，完全超越了擴散器集團所利用的空氣動力學造成的下壓力，所以BGP001才無法撼動RB5的優勢。而這一切都源自紐維的出色調教。
一個傳奇的過去
艾德里安-紐維，一位英格蘭斯特拉特福德(Stratford-upon-Avon)獸醫的兒子。在其童年期間，日夜為汽車而著迷，而且酷愛製作模型車。但由於家境貧寒，小紐維沒有機會去參加卡丁車賽，他只能利用節約的零花錢購買了大堆舊車部件。在熟思了自己的未來之後，紐維毅然加入了馬切工程公司。次年，他幫助自己輔佐的車手贏得了當年歐洲F2的亞軍。當年冬天，他設計的馬切GTP賽車，連續兩次贏得國際汽聯大賽(IMSA)的冠軍。而隨後紐維設計的賽車在印地賽場的不斷奪冠，也讓他聲名遠揚。
1991年，由海德和紐維攜手設計的FW14獲得了巨大的成功，當年幫助威廉姆斯車隊獲得年度亞軍。次年，由紐維操刀設計的威廉姆斯賽車開始獨霸F1賽壇，並一直延續到他于97年離開車隊。從1991年到1997年，紐維總共幫助車隊4次贏得車手冠軍，5次贏得車隊冠軍，大獎賽分站次數高達58場，這也是威廉姆斯車隊在F1賽壇中最最輝煌的時刻，紐維被冠以F1傳奇設大師的美名，便是在那時開始樹立的。
轉會引發車壇地震
2006賽季在好友庫特哈德的勸説下，紐維離開了邁凱輪來到了紅牛，紐維是從1996年離開威廉姆斯後，于次年加盟邁凱輪的。截至2005年，他已經在銀箭呆了9年。其實在2001年，紐維曾打算離開邁凱輪轉投捷豹的，因為當時他的摯友拉哈爾(Bobby Rahal)正是捷豹的領隊；然而紐維在最後一分鐘改變了決定，最終選擇了和邁凱輪續約。相比紐維在威廉姆斯車隊的輝煌，他在邁凱輪車隊的成績可以形容為慘澹。也許紐維已經不適合邁凱輪車隊越來越龐大的技術開發規模，也許當時已經46歲的紐維已經無法承擔頂級車隊的奪冠壓力，他選擇了退居二線加盟F1新軍紅牛車隊。紐維在效力邁凱輪的9年中，一共幫助車隊贏得一個車隊冠軍(1998年)，4個車隊亞軍(1999、2000、2001、2005) 兩個車隊季軍(2002、2003) 1個第四(1997)和1個第五(2004)。而在車手榮譽方面，則由米卡-哈基寧在1998和1999年連續兩年獲得年度總冠軍。
近十幾年來，F1運動的所有世界冠軍幾乎都是被舒馬赫或者紐維獲得。因此，紅牛車隊宣佈紐維加盟成為當今F1世界的重要一刻。這可以相當於邁克爾-舒馬赫加盟紅牛，甚至更嚴重。因為舒馬赫的運動壽命不及紐維的工作壽命。因此，擁有紐維的紅牛車隊完全稱得上跨入了強隊的行列。紅牛車隊老闆馬特基茨(Dietrich Mateschitz)製造了一起重大事件。這是邁凱輪當年簽下萊科寧之後的另一起F1力量大挪移。
紐維的才華總是能在規則大幅度改變的背景下淋漓發揮。無論是他在威廉姆斯車隊還是在邁凱輪車隊，這一點已經被證實過了。紐維在紅牛車隊一直和一些非常有天賦的工程師一起工作，這些工程師有些已經到位了，都是車隊經理霍內爾精挑細選的。比如前雷諾設計師馬克-史密斯(Mark Smith)，前邁凱輪和法拉利電子技術專家安頓-斯特潘諾維奇(Anton Stepanovitch)。而前本田F1車隊技術總監傑夫-威利斯(Geoff Willis)加盟紅牛出任技術總監則和紐維成為工作上的絕佳搭檔。
紐維也要急流勇退
紐維從邁凱輪跳槽到紅牛的時候，霍納對這位賽車設計師的評價令人印象深刻：“我們能得到他，比得到舒馬赫還高興。”霍納沒有看錯人，雖然前兩年，紅牛車隊的成績都不怎麼突出，卻一年一年在穩步提升，而今年紐維設計的RB5賽車則讓人眼前一亮。當維泰爾在賽道上輕鬆地超越漢密爾頓和馬薩，霍納明白，紅牛的黃金時代終於來臨了。
在經濟危機的大背景下，削減開支就成為F1車壇自然而然的選擇，而其中必將涉及賽車設計方面的問題。著名的賽車設計師，紅牛車隊的阿德里安-紐維就表示，這項運動對賽車技術日益嚴格的限制讓他懷疑自己是否應該留在F1車壇。他表示自己可能在兩道三年內尋求新的挑戰。紐維的最新作品——紅牛新車RB5在面世後的短短幾天時間後就在測試中大放光芒，但紐維卻在此時表示他開始考慮在未來的幾年內退出F1車壇。他儘管對本賽季新規則的大幅度變化感到激動，但他認為嚴格的規則限制會讓他在今後無法感受到挑戰。他説：“我會在不遠的將來退出這項運動，規則正在變得愈發嚴格。儘管今年規則大幅變化令人激動，但現在的規則比我們剛進入這項運動時嚴格很多。”但紐維表示即使在將來尋求新的挑戰，他還是願意與F1運動建立起某種聯絡：“也許今後我會以顧問的身份參與這項運動，但這要視車隊的情況而定。這種身份只會建立在車隊工程師需要我的情況下。
一個很厲害的靈魂人物或者主導設計的人到了一支弱隊，他要改變很多的問題很快，很明顯看到它的進步，如果去邁凱輪或者去法拉利本來就很強，98分變99分是很小的差距，要是從50變到60、70可以看到它的成長。紅牛正在紐維的不斷調教下昇華，而當維特爾和韋伯高舉冠軍獎盃慶祝大獲全勝時，紐維依然在率領著技師們在英國基地研發足以讓他們繼續騰飛的雙層擴散器。
責編：胡迪
