今年7月30日，F1雷諾車隊的巴西車手尼爾森-皮奎特向國際汽聯如實交代了2008年9月28日在新加坡大獎賽上的撞車真相。國際汽聯正是依據皮奎特的坦白開始著手對雷諾車隊進行調查。

　　皮奎特自白中最關鍵的一部分是，他指出是布裏亞托利(其經紀人和車隊經理)、西蒙斯(技術總監)要求故意製造一次撞車事故。“我同意了他們的計劃，並在比賽中撞墻。這次事故發生在第13-14圈的時候。”

　　皮奎特説，就在比賽(新加坡大獎賽)開始之前，布裏亞托利和西蒙斯與我開會，問我“是否能弄出安全車”。“每個F1車手都知道，當賽道上有賽車碎片，或者有賽車停在賽道上，或者賽車撞毀後無法移動時才會出動安全車。我知道他們指什麼，”皮奎特寫道。

　　皮奎特表示他接到命令以後感到“大腦一片空白”。“當時布裏亞托利並沒有確認是否續約，通常我是在7月或者8月就知道了。布裏亞托利當時是把我放在‘待定’的位置，使得我也無法與其他車隊接觸。他不斷地折磨我，給我壓力，有時會在賽前突然將我招到他辦公室。這個時間通常是車手放鬆的時刻。我在新加坡大獎賽排位取得第16後，我更加擔心在雷諾的前途。當我被要求以撞車的方式引出安全車之後，我接受了，因為我希望能在這個關鍵時刻改變我在車隊的位置。不過沒有人給我擔保事成之後會確保合同續約，或者其他優惠。但我認為至少會對我續約很有幫助。我同意製造事故。”

　　西蒙斯在日前接受國際汽聯相關調查時，承認有這次“會議”，但否認下令讓皮奎特故意撞車。但是，皮奎特還交代了細節。“會後，西蒙斯帶我去了一個安靜的地方，拿出賽道圖，指著一個具體的彎告訴我撞車的地點。選擇這個彎時因為這裡沒有吊車處理撞毀的賽車，附近也沒有機動吊車可以儘快清理賽車。因此，這裡一旦發生撞車將肯定堵塞賽道，安全車也肯定會立即出動，監督賽道的清理工作，確保比賽安全。”

　　“西蒙斯還告訴我發生事故的具體圈數，應該在我的隊員阿隆索進站之前不久讓安全車出動。他當時安排是第12圈。這項計劃的關鍵是，阿隆索採用輕油戰術，所以在第12圈必須要進站，因此不會有更多時間。這樣，阿隆索可以超過很多重油賽車，而且在比賽後半部就是再出動安全車也不會被追上。這個戰術非常成功，阿隆索贏得了新加坡大獎賽冠軍。”

　　不過，皮奎特承認，在整個過程中，沒有人告訴他在執行計劃中應該怎樣保護自己、觀眾和其他車手。“西蒙斯只説了一句：‘小心點‘。我的理解是別傷到自己。”

　　皮奎特説：“我在指定的彎道前故意失控，然後撞在指定的彎道處。為了在準確的圈數發生事故，我多次通過電臺讓車隊通報圈數，這是我原來不這樣做的。我在這次事故中沒有受傷，也沒有別人受傷。”

　　皮奎特還表示，這次事件之後，他再也沒有與布裏亞托利和西蒙斯“討論過這次事故”。“比賽之後，布裏亞托利只是輕描淡寫地説了句：謝謝。沒有暗示任何事。我不知道是否還有其他人賽前知道此事。”

　　“比賽之後，我聽説我家一位朋友和顧問Felipe Vargas曾經問過這次事故是否是故意的。Vargas後來將還向我父親(Nelson Piquet)求證過。”

　　“賽後，也有一些媒體問過我這次事故是否是我故意造成的，因為他們覺得有‘疑點’”。

　　皮奎特的自白總共16條。最後他説：“我的賽車工程師也一再問事故的真相，因為他們覺得不正常。我的回答是失控了。我相信，一位聰明的工程師會從賽車傳回的數據中發現我是故意撞的，因為我在持續加油，而正常的反應應該是儘快剎車。”

　　皮奎特在署名之前寫道：“以上陳述均屬事實。”他7月30日在國際汽聯做陳述時，Alan Donnelly (國際汽聯仲裁主席)、Martin Smith和Jacob Marsh (Quest調查公司代表，他們協助國際汽聯進行獨立調查)均在場。做筆錄的是Dondnique Costesec女士。

　　據一個英國賽車網的民意調查，76.33%網民認為一旦雷諾車隊確認有罪，應該被禁賽，同時雷諾也應退出F1。國際汽聯將在9月21日開庭審理此案。

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責編：胡迪