每一年的春運都是一場大考，在40天的時間裏，為了保障數以億計的遊子順利遷徙，千千萬萬的春運服務者堅守在崗位。在臺前，他們真誠服務，鋪就出條條通往家鄉的坦途，溫暖著歸鄉的旅人。在幕後，他們默默奉獻，犧牲了難得的假期時光，捨棄了與家人團聚的機會。他們的故事鮮為人知、真實感人，他們是冬日裏最可愛的人。

　　2017年1月15日深夜，在呼和浩特開往昆明的k691次列車上，高維婷在結束當晚的巡查後和衣而睡，以隨時應付突發事件。 視覺中國
　　1985年出生的高維婷，畢業後在乘警崗位上一幹就是10年，先後擔當呼和浩特至北京、呼和浩特至成都、呼和浩特至昆明等線路的值乘任務。用她的話説：“待在車上的時間遠比在地面上的時間多。”從1月13日春運開始到2月21日結束，高維婷要往返呼和浩特和昆明8次，行程4.88萬公里，比繞地球赤道一週的距離還要長。"穿上這身警服，就要確保旅客平安，這是每一個乘警的職責。"高維婷説。

　　2015年2月9日，北京南站，高鐵司機麻然松駕駛高鐵列車。 視覺中國
　　“動車司機的管理非常嚴格。”北京機務段資格最老的司機麻然松介紹，每日要嚴格執行作息時間、遵守所有的安全紀律，生活仿佛被工作的節奏佔滿了。從進入駕駛室開始，高鐵司機就必須全神貫注，每一個動作，每一句話都會被攝像頭和錄音筆記錄下來。為保障安全，在司機操作台下方有一個踏板，列車出發後，司機必須腳踩踏板，每30秒內抬起一次，否則列車將自動停止。行進中，每遇到信號都要做相應手勢同時大喊一聲，以提振精神。京津城際列車約30分鐘行程裏，司機要打近百個手勢。同時還要監控前方軌道，根據信號調整速度。

　　2017年1月12日，遼寧瀋陽，淩晨3點左右，王永吉被第2個鬧鐘鈴吵醒，快速地起身、洗漱、著裝，準備出發。
　　王永吉是“蹚雷”車上的添乘專職，主要負責高鐵客運專線運行的安全確認。而所謂的“蹚雷”車是指每天在旅客列車發車前上路的路況確認車，一旦路上有險情，這列車將以身試火，後續列車停發，確保旅客列車在安全環境下運行。“我最希望的是每次運行都是安全順暢的，沒有問題就是最好的道路安全環境。這就是我們添乘專職的最大作用，一個找事兒而不希望出現事兒的職業。”王永吉説。

　　2017年1月5日，山西太原，李建忠、李源父女倆與往年一樣堅守在春運一線。 視覺中國
　　李建忠從警34年，現為K237次太原站至深圳西站列車乘警長，曾獲得公安部個人三等功1次、個人嘉獎5次，係全鐵路優秀人民警察、火車頭獎章獲得者。李源參加工作已經七八年，工作崗位在山西省客流量最大的火車站，工作時間是三班倒值勤。團團圓圓過新年，這個再平常不過的一個心願，在鐵警家庭裏卻是那樣的難得。

　　2016年1月29日，四川成都，下午就要出車，21歲的列車長張琪趕回出租屋收拾好行李后，匆匆到米線店吃個飯。 視覺中國
　　每年春運，是乘務員最忙的時候， 張琪的父母要在東北照顧姥姥和姥爺，她們已經三年沒在一起過年了。張琪每年都會許下在車上過年的心願，因為害怕自己一個人過年孤單。這次任務從1月29日到1月31日結束，工作29個多小時，12趟車次，全是站立工作，根本坐不下來，雖然工作很辛苦，但張琪臉上一直挂著淡淡的笑容。

　　2016年2月7日，湖北十堰，23時50分，陳衝提醒司乘人員注意安全。 視覺中國
　　33歲陳衝是漢十高速路政支隊第六大隊的一名綜合管理員，工齡7年的他有6年過年在崗，僅在2011年結婚時回家過了年。女兒打來的電話裏滿是責備：“爸爸你什麼時候回來？怎麼還不回家過年啊？爺爺奶奶媽媽和我都在等著你呢......”而他只能用“謊言”來安撫女兒。

　　2017年1月13日，重慶，在重慶北站北廣場熱備動車車廂內，重慶車輛段隨車機械師李小波在對熱備動車車廂內的座椅進行檢查。 視覺中國
　　所謂“熱備動車”，是指它一直處於工作狀態，隨時準備出發；車上的乘務人員和各種設備等，完全按照出乘模式工作，隨時能上線運行。如果旅客運輸有應急需要，熱備動車可以把旅客及時送往目的地。李小波説，動車進入熱備也意味著它所在的班組在這一天都是“待命”狀態：整理著裝，開始各項整備工作。每隔兩個小時，機械師、乘務員和保潔員等，都要巡視列車。

　　2015年2月11日，北京，張博通過顯示屏的數據和圖像對列車進行調度工作。 視覺中國
　　“上班就像打仗一樣，不能出一點閃失”，高鐵調度員張博這樣描述自己的工作。一名高鐵調度員，每班12小時內要盯控900多列次高鐵運行安全，擬發和發佈調度命令100多條，接聽和撥打調度電話300余次……進入北京鐵路調度所5年多來，張博能在45分鐘內默畫全國鐵路線網當中的4000多個火車站。

　　2015年2月3日晚6時，陜西西安，女機務涂悅按照工作單，對飛機前起落架艙逐項檢查，確保各部件運轉良好。 視覺中國
　　涂悅是西安咸陽國際機場唯一一名外場女機務。他們被稱為飛機的“體檢醫生”，默默無聞卻責任重大，一架飛機價值數億元，承載上百人的生命安危，機務身上的擔子輕重可想而知。每年春運時航班量很大，他們這時也最忙，和家人更是聚少離多。

　　2017年1月13日，北京，春運首日，在北京西站南廣場1小時快速通道前，一對來自河南焦作的夫婦抱著年僅四歲的小兒子久久矗立在寒風中不願離開，他們的大兒子正是維護車站秩序的武警北京總隊十六支隊執勤哨兵武孟傑。 視覺中國
　　由於春運安保任務需要，武孟傑通過支隊專勤專訓考核，被選拔補充到了北京西站執勤一線。恰巧，在老家來北京辦事的父母，臨時到支隊探望兒子，卻撲了空。當得知他們大兒子就在他們乘車來京的北京西站執勤時，他們提出讓部隊不要打擾兒子執勤，拉著行李折返回車站本想悄悄看看兒子就走，可沒想還是被兒子發現了。

　　2016年1月27日，廣東清遠，清連高速公路，外面寒氣逼人，夜間會低至零度，但高速公路的收費員不能關閉窗口，始終以微笑面對每一個路經的司機。 視覺中國
　　枯燥的重復和三尺收費亭的“禁錮”是高速公路站口收費員的必修課。每當汽車停在欄杆前，她們都要從一聲清晰的“你好”開始，行舉手禮，收錢，發卡……直到最後的“再見”，20秒內完成六個服務文明步驟。這表示在每天數萬輛返鄉車經過的春運期間，每個班次，一個工作人員要比平日成倍數地重復這六個步驟。文明和諧地徵收路橋費，才能保障公路的維護與暢通，在收費員平凡而普通的工作背後，是常人所難承受的艱辛與付出。

　　2016年1月27日，廣西柳州，同在貴廣高鐵小站上工作的柴醫翁和賈佳，是參加工作不到半年的河南籍90後小夫妻，這是他們的第一次春運。 視覺中國
　　柴醫翁是廣西柳州鐵路公安處三江南站派出所的一名實習民警，入警僅半年；他的新婚妻子賈佳是三江南站的一名安檢員。結婚不到50天的小倆口決定放棄回家過年的機會，一同堅守在春運崗位上。 他們説：“這是我們工作後的第一次春運，我們不打算回家過年了，只要勤奮工作，我們的小日子會越來越好”。

　　2016年1月27日，北京，車間內的高溫和室外形成了明顯的反差，像杜電革這樣的幹重體力活的工人早已滿頭大汗。車間溫度常年都較高，杜電革到了下午就會換上短袖。 視覺中國
　　距離北京站東幾公里處的北京客運段洗滌車間擔負著全段各次列車的臥具、備品的洗滌任務。這個洗滌車間春運期間要完成200萬件左右的臥具洗滌任務，這對200余名工人來説，是個不小的任務。負責熨燙大件臥具的杜電革一天要折疊、打包7000件床品，熨燙時床單平展，有污漬的要挑出來重洗。

　　2017年1月14日，內蒙古呼和浩特火車站，安檢員李夢潔對進站旅客進行安檢。 視覺中國
　　對在呼和浩特火車站進站大廳從事安檢的“95後”女孩李夢潔來説，每天的工作就是對著每名旅客揮手10次，彎腰兩次才能完成一名旅客的安檢。這樣的“規定動作”，她每天要分別重復4萬次和8000次。經歷了3個春運，李夢潔已適應安檢這個看著輕鬆，卻可以説是最累的工作。 　

　　2015年2月7日，河北廊坊，高鐵鐵軌“診脈師”張楚在夜幕中。
　　高鐵動車時速在300公里以上，這不僅要求鋼軌本身高質量，對軌距的舒適性和軌道的平順性也非常嚴格。每晚0:30分至4:00為高鐵的停運時間，這段時間被鐵路工人稱之為“天窗”。高鐵鐵軌“診斷師”便用這寶貴的四小時，“出診”為高鐵“診脈”。當旅客在享受高鐵帶來的便利之時，還有像張楚這樣的一群高鐵人，在午夜呵護著每一寸軌道，守護著高鐵線路的暢通無阻，確保高鐵列車的安全運行。

　　2017年1月13日，山西聞喜車站，春運首日，許學勤在站臺上執勤。 視覺中國
　　榮退儀式剛結束，聞喜車站派出所民警許學勤又戴上紅臂章“上崗”。作為一名老黨員、老民警老許心裏最清楚，春運是全年最繁忙的時候，眼下警力不足，正是需要人員時刻。他説，雖然名義上自己退了，但共産黨員本色沒有褪，他要堅守最後一個春運。

　　2016年1月27日，吉林長春，高鐵供電線路巡線員周海玉和郭健凱每天冒著嚴寒步行巡線，保障高鐵線路正常供電，保障春運。 視覺中國
　　“我們班組一共有八個人，幾乎每個工作日都要往返于長春和九台之間，我們每個人一天都要走八公里左右的路，大約一天得走上15000步，很多時候，我們要下午兩點才能吃上飯。”周海玉説。在北方的極寒天氣下野外巡線，不僅是人，而是儀器也會不適應。望遠鏡調焦距的輪會凍得擰動，他們得靠體溫給它取暖；隨身的油筆也會被凍得寫不出字來，他們得一邊哈氣，一邊寫字。