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01
網友話多多：在經濟快速增長的同時，中國很多大城市也遇到了嚴重的交通擁堵問題。以北京為首，很多城市都陸續實施了限行政策，這在一定程度上緩解了交通擁堵狀況，但也給人們的出行帶來了不便。限行對於交通擁堵只能治標，不能治本，不應該成為一個長久的政策。那麼，限行政策會一直持續嗎？需要達到什麼條件才能取消？
(2014-02-26 16:14:33)
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02
網友只留下思念：隨著百姓收入的不斷增長，在廣大中小城市、城鄉接合部和廣大農村地區，汽車保有量也大幅增加。然而很多小城市的缺乏合理的道路規劃，道路通行能力不高，導致部分小城市的交通擁堵情況相比北京等城市都不遑多讓。中國步入汽車社會的步伐太快，而中小城市準備嚴重不足，國家有沒有相關的政策預案？
(2014-02-26 16:11:52)
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03
網友聚夢未來：一方面，很多城市交通擁堵狀況嚴重；另一方面，北京正在醞釀公共地鐵漲價，其他不少城市也在準備跟進。公交地鐵的漲價勢必會把一部分人分流到其他交通方式上，從而在一定程度上加劇交通的擁堵。這種矛盾該如何解決？國家會如何把握地鐵漲價與交通擁堵的平衡點？
(2014-02-26 16:10:22)
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04
網友深藍印象：近年來隨著私家車的迅猛增長，不僅使高速公路主線通行壓力增大，同時造成各收費站口通行能力下降，堵車現象時有發生。部分收費站面對長達數公里的堵車長龍，收錢收到手發酸，卻對因堵車而焦急的司機乘客置若罔聞。如此只管收費不管通行的“收費式堵車”何時才能終結？
(2014-02-26 16:08:18)
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05
網友西門喬喬：城市的交通日益困擾著有車生活，“堵車”成了人們習以為常卻又最頭痛的事。而城市車輛保有量仍在直線上升，主城區的道路拓寬受到多方面限制……這使得城市中路車矛盾日益加劇，然而另一方面，卻有大量車輛在高峰時段空載。能否讓拼車制度化，緩解城市的交通壓力？
(2014-02-26 16:06:31)
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06
網友瀟灑博士：目前中國各大城市的公共停車場、商業建築配建停車位和路邊停車位普遍不足，停車供需矛盾突出，違規佔道停車、反復尋找停車位等行為所造成的無效交通流量對正常的交通流帶來了嚴重干擾。另外，還有不少僵屍車長期佔道，嚴重影響正常的交通。如何解決停車問題帶來的交通擁堵？
(2014-02-26 16:03:29)
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07
網友春天的豌豆：雖然交通擁堵的問題根源，是“車多路少”，但交通管理水平的高低，很大程度上決定著路面的實際擁堵狀況。東京、洛杉磯等國際大都市，其機動車保有量均在500萬~1000萬輛，但即使上下班高峰期的交通形勢也遠不及北京緊張。中國城市的交通管理水平，何時才能與發達國家接軌？
(2014-02-26 16:01:05)
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08
網友地心：儘管從數量上看，公車的數量比私車少很多。但在現實中，公車數量雖然不及私車，但動態佔有的道路資源卻高很多。換言之，公車其實才是道路交通擁堵的主要根源。中央“八項規定”出臺以來，公車數量已經大大縮減，然而由於基數太大，公車造成的擁堵仍然比較嚴重。國家會出臺哪些治理公車的後續措施？
(2014-02-26 15:59:19)
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09
網友西安大浪：不得不説，中國的部分司機素質確實不高：搶道、佔道、闖紅燈、違停、轉彎不打燈、亂按喇叭……在人行橫道前，很少有車會減速慢行讓行人通過；3秒黃燈時本應減速停車，但是有些司機輛卻是猛踩油門“衝鋒在前”。這些行為都擾亂了交通秩序，是導致擁堵的重要原因。我國的司機素質怎樣才能提高？
(2014-02-26 15:55:39)
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10
網友白晶：近些年來，我國機動車數量增長速度過快，道路車流量日益增大。很多城市市區私家車數量逐年增多，並呈現越來越大的增長趨勢。同時，高排量、佔用空間大的SUV數量也急劇增長，此類車型佔用的道路資源多、污染大。在交通擁堵日益嚴重的今天，政府能否出臺政策限制大型轎車、鼓勵小型車？
(2014-02-26 15:52:22)
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