央視網消息（新聞20分）：航運業被稱為經濟形勢的晴雨錶，去年我們的記者曾報道了我國第三大集裝箱運輸港口——青島港受金融危機影響，營運慘澹的情況。半年多過去了，我們的記者再次來到青島港，看到港口重新恢復了繁忙的景象。

    按照常規，12月份是航運業的淡季，但在青島港記者看到，前來卸貨和等待裝箱的船隻已經在港口排起了長隊。

    更讓記者感到吃驚的是，截止到2009年12月28日，青島港吞吐量超越3.15億噸，同比增長5%，在歷史最困難的一年提前3天實現了全年的任務目標。眼前的場景和統計的數據，讓記者很難與半年前在這裡看到的景象聯絡在一起，這是記者去年六月在青島港拍攝到得一組畫面。

    受金融危機的影響，國際貿易和航運都遭遇到巨大衝擊。運量大幅萎縮，運價更是跌至歷史低谷。那麼，僅僅過去半年的時間，是什麼原因讓集裝箱運輸發生這麼大的轉變呢？

    常德傳告訴記者，國家宣佈4萬億投資之後，隨著工廠開工率的增加，房地産等行業的抬頭，建材、水泥等物資運輸需求增加。大量的項目開工，也直接帶動了原油、鐵礦石、煤炭等大宗商品的運輸，作為全球最大的鐵礦石中轉碼頭，青島港2009年鐵礦石吞吐量增長7%，原油吞吐量增長8%，集裝箱吞吐量逆勢增長2%。

    受益的不僅僅是青島港，我國北方最大的綜合性港口，天津港由此開通了天津——上海、天津——廣州的內貿精品航線，進行“點對點”內貿運輸，成為集裝箱運輸新的增長點，實現了吞吐量的逆勢走高。

    2009年8月以後，我國港口的貨物吞吐量一直處於正增長態勢。1-8月，中國港口吞吐量達到45億噸，內貿貨物吞吐量增長11.4%，外貿貨物吞吐量增長3.1%，內貿增速遠遠高於外貿，我國擴大內需政策效果明顯。也正是在中國因素的帶動下，有著世界貿易晴雨錶之稱的波羅的海指數更是大幅度上漲，數據顯示，從2009年10月1日至11月11日，波羅的海幹散貨運價指數已大漲68%。

責編：劉岩