北京出租車起步價或漲至15元 乘客、專家表示解決打車難應先治堵

　　原標題：出租車漲價也難擋“拒載”

　　日前，北京《關於加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》出臺，提出採取綜合措施，提高出租汽車行業運營服務水平。對於坊間流傳的“起步價漲到15元”的調價標準，北京市發改委表示，出租車調價需經法定程序，目前還未開始。專家則認為，要解決打車難，應該先治堵，不妨給些優惠政策保障出租車先跑起來。

　　策劃/龍迎春 文/ 記者張丹 實習生袁喆

　　的哥：漲價不如減份子錢

　　“起步價從過去的10元漲到15元，每公里計費從過去的2元漲到2.4元，夜間起步價從過去的11元漲到18元……”北京新月聯合出租車公司的何師傅告訴記者，這是他們內部聽到的“最新”調價的標準。

　　“但是聽説份子錢也要相應的漲四五百元。”多位司機師傅告訴記者，相比漲價，更希望能夠讓份子錢少一點，或燃油補貼由公司交。

　　對於早晚高峰出租車集體“趴窩”的現象，出租車司機王師傅表示了無奈，“幾公里的路，堵上一個小時都算正常，最後收的錢還沒有燒的油錢多，這種賠本兒賺吆喝的買賣誰做啊？”

　　乘客：漲價也難杜絕“拒載”

　　家住方莊附近的楊先生告訴記者，如果打車要去的地方正好是擁堵地區時，他基本上都會坐地鐵，“打車也沒人會去，‘拒載’都拒怕了”。

　　公司在國貿附近的劉先生告訴記者，他每次下班都到淩晨一兩點了，由於家住在通州，經常是上了車又被趕了下來，“我家裏有事”、“要交車”或直接答覆説“不去”。

　　對於漲價是否能夠杜絕“拒載”，楊先生表示並不看好。他舉例説，之前去年年底也曾説“拒載”會對司機罰錢、記過處罰，但是，司機照樣“拒載”，直接招手不停，最後大不了説句“沒看見”，乘客還是弱勢的。

　　民間：打破壟斷才能解決

　　在微博上，劉義註冊的“關注北京出租車拒載”，從2011年11月開通之後，一直在接受網友們對出租車“拒載”的投訴。

　　劉義告訴記者，造成出租車拒載的原因有很多，但主要還是“錢”的問題，“堵車、份子錢高、沒有基本的保障”，司機自然就會有了相應的對策，“儘量拉長途”、“在全城都堵車的高峰時段休息，等過了高峰再出車”。

　　對於如何杜絕“拒載”，他建議“打破壟斷”。他表示，要打破成立出租公司的壟斷，讓更多的企業、資本進入出租車行業，讓市場形成競爭，優勝劣汰。

　　其次，應該打破出租司機必須是北京市戶口的壟斷。另外，需要打破經營模式壟斷，可以倣照北京的公共汽車模式，由政府為出租司機進行額外補貼，打消出租司機的後顧之憂，以補償司機因為生病、休假、車輛保養而造成的收入減少的損失。

　　專家：要解決打車難應先治堵

　　中國人民公安大學教授韓鳳春建議，交通擁堵是打車難的根源，不妨給些優惠政策保障出租車跑起來。比如早晚高峰期間，載客出租車可以走公交專用道，在有條件的道路設置合乘道，規範出租車停靠點。

　　北京工業大學建築工程學院副主任陳艷艷建議出租車的價格按不同的乘客加以區分。一類人搭乘出租車，是為了換乘公共交通，這類人群打車應該給予照顧，比如調配足夠的車輛等；一類人強調的是個性化需求，比如商務人群，可以接受“高價高質”的服務；還有一類人群的打車需求應當被抑制。比如打車橫穿中心城區的人，出租車完全可以依靠價格杠桿適當篩選乘客。

　　中國道路運輸協會秘書長王麗梅稱，很多司機在送完乘客後，習慣性地回到熟悉的地區“趴活兒”，這勢必造成空駛。另外油價上漲、路上也堵，也造成不少司機挑活兒。比如建立統一的叫車平臺就是一個好的辦法，儘量減少出租車在路上掃馬路的情況。