原標題：出租車電召平臺擬6月使用

　　北京要改變出租車效率低下的“掃馬路”運營方式，將推廣出租車“電召服務”，並要求企業承諾提前4小時預約成功率達到99%。昨天，市交通委副主任王兆榮做客北京城市管理廣播時表示，電召出租車將統一收費標準，電召費會向司機傾斜，來鼓勵司機參與電召。統一的便於乘客記憶的電召平臺預計6月份投入使用。

　　電召要保證司機不挑活

　　王兆榮表示，像北京這樣的特大城市，要堅持優先發展公共交通，形成以公共交通為主、小汽車為輔、出租車為補充的出行格局。今年公共交通的出行比例要達到46%。

　　提前4小時約車，如遇到高峰時段、雨雪天氣、打車距離比較近等情況下，成功率真能達到如承諾所言的99%？對此首汽集團副總經理梁海晨説，既然企業承諾了，會衝這個目標做好。“但確實有難點，比如因為堵車等不可抗力，司機不能按時赴約。這時候，地點和目的地通報很重要，電召流程的雙向溝通需要暢通，再加上誠信機制、黑名單機制規範，會做到最好。”

　　對此，王兆榮也強調，今後要制定統一行業監管辦法，比如通過指派方式，司機不能挑活兒；比如企業可以要求司機每月要完成一定數量電召服務任務等。當然也會通過各種方式來鼓勵司機電召。比如現在電召費3元中給司機2元，將來電召費會更向司機傾斜。

　　司機交班儘量避開高峰

　　目前本市每天大約3萬人叫車，成功率在60%以上，通常是讓在乘客所在地1.5公里半徑的出租車來接送電召乘客。為了提高出租車運營效率，本市會提高出租車的雙班率。

　　由於目前本市出租車司機大部分來自郊區縣，高峰時段的交接班存在問題，因此企業一定要優化司機的組合，做好交接班時間、地點安排，儘量避開早晚高峰時段。比如企業可以讓司機實現在城區交班交車，司機本人則乘坐單位班車回家。

　　據了解，今年首批出租車揚招站即將開始建設，165個分佈在東、西城區。據介紹，本市新的出租車調度站會設置在交通樞紐、人流密集地點；揚招站則設置在商業區、醫院、大型社區等附近道路上，站牌上還會印上電召電話。為了在待客時不影響交通，調度站和揚招站在設置上會避開公交場站，避免公交車進出站會互相影響。

　　交通委詳解打車難六大原因

　　●高峰時段路段太堵，司機們都覺得“跑一分鐘賠一分鐘，跑一公里賠一公里”，出車積極性不高；

　　●部分打車人在禁停地方打車，現在電子執法嚴格，司機不敢隨意在這些地方停車、特別是一些路口路段；回程空駛太虧；

　　●某些地段惹不起欺行霸市的“黑車”；

　　●一部分司機不認路會造成繞道，特別是部分來自遠郊區縣的司機，熟悉中心城路有一定過程；

　　●司機不太會與乘客交流解釋，一些司機只會直接生硬地拒絕乘客；

　　●部分司機以個人利益為重，服務理念、服務水平需要提高。

　　■相關新聞

　　兩齣租公司被責令限期整改

　　晨報訊（記者 陳琳）連續倆月位列行業投訴率較高排名前十位，旗下司機拒載、服務不規範問題突出。昨天，記者從市交通委獲悉，北京駱駝出租汽車公司和北京通順出租汽車公司疏于管理，其駕駛員違法違章行為嚴重侵害了乘客權益，市交通委運輸局已下達整改通知書，在整改期間停辦企業運營手續。

　　據悉，2月和3月，北京駱駝出租汽車公司投訴共12起，全部為克隆車使用該公司票據；北京通順出租汽車公司投訴共17起，其中拒載12起、不規範服務3起、票據問題2起。

　　經查，駱駝公司財務制度落實不嚴格，在票據發放及回收上賬目混亂、數目不清，發票丟失詳細數量不清；公司張貼、實施的各項管理制度嚴重滯後。在收到市交通執法總隊3月5日乘客投訴處理文書後，也未在規定時間內對乘客進行回復。此外，監管人員4月17日下午入戶檢查時，該公司竟然無管理人員在崗。

　　通順公司駕駛員的教育不到位，每月的例會學習流於形式，質量和效果不明顯。對發生的問題不重視，2月份出現違法違章後，沒有採取針對性措施，導致3月繼續出現多起違章。

　　【延伸閱讀】

　　北京出租車份兒錢將動態調整 定期公佈標準

　　北京市交通委：出租車調價增收全歸司機

　　出租車改革勢在打破利益格局 多地醞釀解決新政