1毫米，小于一枚硬幣的厚度；0.5毫米，大約相當於手指甲的厚度；0.2毫米，只比頭髮絲的直徑稍寬一些。

這些我們難以用肉眼衡量的“毫釐之差”，在他眼裏卻看得比什麼都重。線路精度標準允許誤差1毫米，他硬是要求自己做到“零誤差”；高鐵道岔技術打磨標準要求控制在0-0.2毫米之間，他絕不允許自己作業後的精度超出這個範圍。這個“毫釐必爭”的年輕人，就是青島工務段威海客專線路車間“90後”工長李魏林。

“小時候就對火車特別感興趣，長大了更想為高鐵盡一份力，如果能讓高速列車馳騁于自己養修的線路上，我就心滿意足了。”李魏林曾笑談自己的夢想。

2013年7月，沿著追尋“高鐵夢”的足跡，李魏林走進了青島工務段，從此開始了他一“鑽”到底的職業生涯。實習期被分配到煙臺線路車間福山工區，面對藍煙線艱巨而複雜的養修任務，李魏林不但沒有被嚇倒，反而把這當成提升技藝的絕佳機會。 用他師傅的話説， 這是個愛“鑽空子” 的孩子。一有時間，他就問有關業務理論方面的問題；一有空閒，他就拉著工長、師傅為他講解當天現場作業的關鍵點和技術難點。雖然有時候也會被問煩，但師傅們心底裏還是偏愛這個愛鑽研的小夥子。正是在實習期間這股“鑽”勁，為他後來的快速成長打下了堅實的業務基礎，也是在這期間，他苦心孤詣練就了精湛的道岔打磨技藝。

2014年，青榮城際鐵路開通在即，李魏林終於迎來了投身高鐵的機會。在精調期間，他被作為技術骨幹抽調到青榮城際鐵路提前介入組。 “由於對高鐵作業精度掌握不到位，高速綜合檢測車檢測、車載測試儀的波形圖顯示好幾處水平不穩定， 為此沒少挨師傅批評。”李魏林説。 雖然離夢想又近了一步，但李魏林也著實感受到了身上沉甸甸的壓力。

初次精調失利的教訓，讓李魏林更加明白了“精細”的重要性。為此，他發奮努力，不僅達到軌距、水平和方向誤差控制在通常的1毫米之內，又主動提高標准將誤差控制在0.7 毫米，隨後又自我加壓，努力將誤差控制在0.5毫米以內甚至達到“零誤差”，這在高鐵線路上並不多見。李魏林以精益求精、毫釐必爭的敬業精神深得師傅和職工們稱讚，他“日行十公里，只為一毫米”的事跡被路內外媒體爭相報道， 李魏林成了家喻戶曉的“90後”高鐵“精調師”。

2015年，帶著全路高鐵線路工職業技能競賽亞軍的優異戰績，李魏林走上了威海客專線路車間檢查工區工長的崗位，成為該段最年輕的工長。面對新的工作環境、新的技術難題以及新的職工隊伍，他依然以不變的鑽研精神和嚴謹態度投入到高鐵工作中。

“李工長的嚴格是出了名的，本以為我的工作夠細緻了，但有時還是會受到工長的批評。” 房天福是李魏林所在工區的實習生，談到李工長，他的眼神裏充滿了崇拜之情。除此以外，李魏林還樂於向年輕後輩傳授自己的技藝和經驗，車間20余名青工得益於他的“技術小課堂”，有的入路不久就能獨當一面了。

“想幫助更多的青年人快速成才，並成為可堪重任的良才！”當上工長後的李魏林又有了新的夢想，也許，他的築夢征程才剛剛開始……