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【一帶一路·合作共贏】渝新歐,一條鐵路連起的“一帶一路”

央視網報來源:央視網 2017年04月17日 10:32 A-A+ 二維碼
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渝新歐班列起點,重慶團結村鐵路集裝箱中心站。

渝新歐班列起點,重慶團結村鐵路集裝箱中心站。

  央視網消息(記者 高宇婷)渝新歐班列是我國所有中歐班列中開行最早、開行數量最多的班列。截至目前,渝新歐班列共開行1075班,去程740班,回程335班。

  這班始發自中國重慶,終點為德國杜伊斯堡的列車,先於一帶一路倡議而行,又因一帶一路倡議而發展、壯大。

  渝新歐班列起點,團結村鐵路集裝箱中心站。

  渝新歐班列起點,團結村鐵路集裝箱中心站。

  全球每三台筆記本電腦中,就有一台來自重慶。重慶早已成為全世界最大的筆記本電腦生産基地。

  2010年時,多家跨國筆記本電腦企業在重慶佈局。但不沿邊、不靠海的重慶,怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路,使得重慶生産的筆記本電腦第一時間搶佔歐洲市場呢?

  經過政府和企業的協商,打通一條通往歐洲的國際鐵路大通道似乎迫在眉睫。

  2010年,重慶市政府開始聯合原鐵道部和海關總署,與沿線6個國家的鐵路公司和海關進行多輪商談,經過艱苦努力,促成了亞歐大陸橋南線—渝新歐班列的開通。

  渝新歐始發重慶,經新疆阿拉山口出境,過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,最後到達終點德國杜伊斯堡。這條國際鐵路聯運大通道全長11000多公里,全程需12日至15日,較海運節約30天左右,而運費僅為航空的五分之一。

  2011年1月28日,渝新歐開出第一班列車。開通之初,這班列車還只是輸送筆記本電腦,而隨著一帶一路倡議的提出,各類的市場需求越來越多,終於在2014年時,渝新歐創新開通了公共班列,從每週1班加密至每天1班。

  中歐班列集裝箱

  中歐班列集裝箱

  據海關統計,2016年,經過6個國家、12個城市的渝新歐班列運送出口的貨物貨值約180個億,發貨達4.2萬個標箱,近幾年一直以每年約25%的速度增長。

  發往歐洲、中東等地的貨物主要有三大類,筆電産品、石油鑽臺等機電設備以及服裝類的物品。

  鐵路運輸相較海運時間大大縮短,使得商家的資金沉澱時間隨之減少,也減少了原材料的採購量和存貨量,對一些商家而言,走渝新歐很劃的來。

  某種程度來説,渝新歐回程的空車問題推動了重慶整車口岸的建設。2014年10月,西部內陸地區第一個整車進口口岸落戶重慶。

  汽車走渝新歐路線對於商家而言非常合適。假設商家進口100輛汽車,平均每輛售100萬元。從德國出發經海運需要45天達到重慶,而通過渝新歐只要12天。對於商家而言,相當於1億元的資金少了33天的沉澱時間。貨到就可以銷售,儘快回籠資金。

  截至2017年1月底,重慶整車口岸累計進口2550輛,累計引進26家平行進口車商入駐口岸,實現大貿車進口1406輛(摩托車484輛),平行整車進口1144輛。

  重慶的地理位置極具優勢,貨物沿著長江一路向上遊行駛,到達重慶停靠在長江碼頭上。通過建設,今年年底重慶的果園港就可以實現水路和鐵路的無縫對接。

  今年年底就能實現水鐵無縫對接的重慶果園港碼頭

  今年年底就能實現水鐵無縫對接的重慶果園港碼頭

  果園港碼頭附近的鐵路港,建成後在這裡實現水鐵聯運。

  果園港碼頭附近的鐵路港,建成後在這裡實現水鐵聯運。

  這對於渝新歐班列又是一大利好消息。

  重慶果園建設發展有限公司董事長冉世新提到,該公司承運的鐵水聯運的貨物已有540萬噸,今年預計能達到800萬噸至900萬噸。近幾年,鐵水聯運的貨物以每年180%的速度增長。

  水港、空港、鐵港,一個都不少。內暢外聯、通江達海的立體綜合交通體系,造就了一帶一路節點城市重慶的快速發展。

  對於重慶而言,渝新歐班列的開通,正如重慶人描述的那樣:當你轉過身去,後方就是前方!

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