文明騎車首重自覺 處罰違法不應含糊

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增強自律為首要

　　規範非機動車行駛，我覺得主要還是靠騎車人的自律來維持。

　　我去過澳大利亞和新西蘭，發現那裏不論何處，在沒有大型戶外活動時，很少見到交通警察，但非機動車行駛和行人始終都能做到各行其道，遇“紅”就停，見“綠”才行，靠的就是“自我約束”。人們的自律意識之所以這樣強，在與當地人交談中，得知一是宣傳，社區裏每季度都會舉辦交通安全講座；二是懲罰力度大，法律明確規定，發生交通事故，對負有全責的一方依法嚴肅處罰。所以那裏的人出門在大道上行車或行走，交通安全這根弦繃得很緊，不敢違法。國人去那裏旅遊，導遊都會事前給遊客打別違反交通規則的“預防針”。

　　我想外國這方面的經驗值得我們借鑒，如果一定要有交警在才老實守法，那要花費多少的人力和財力啊，所以還是應以自律為首要。為了促進騎車人提高守法意識，有關方面可以經常在社區、學校、街頭用一些血的教訓來宣傳遵守交通法律的重要性。同時，在處理交通事故中，對一些因違法負全責的當事人的處理要嚴肅，以促使人們增強自律意識。（張家咏）

　　抓住契機 長效管理

　　眼下距上海舉辦世博會的日子逐漸臨近，正是整治非機動車違法的良好時機。國人有一個好傳統，總希望給來訪的客人留個好印象，這時候宣傳遵章守法，加大力度整治非機動車違法，容易得到更多市民的認可，也容易促使違法者反省。我們應抓住這個契機，加大整治行動，以求突破。具體而言，可以分成兩個階段。第一階段著重宣傳教育，當違法情況有所好轉後，進入第二階段，著重處罰違法行為，做到違者必究，對頂風違法行為造成一種高壓態勢。

　　大規模的宣傳教育只能臨時突擊，違者必究這樣的管理措施則必須長期堅持，才能鞏固整治的成果。因此，世博會結束後的長效管理也絕不能鬆懈，否則要不了多久，違法行為又會回潮。（錢天鈴）

　　宣傳處罰並重效果好

　　我認為，維護道路交通安全有兩大要素。其一，每個交通行為人應自覺遵章守法，自覺維護好公共交通秩序，交通文明建設要從“我”做起。其二，交通管理部門要嚴格執法，嚴肅處罰違反交通法律的人。兩年前，本市在舉行迎世博交通文明建設的活動時，一方面大力宣傳交通法規法律，另一方面對違法人員依法進行批評教育和處罰，公共交通秩序一度好轉。

　　對此，我感到，把提高交通行為人遵章守法意識的宣傳教育與嚴肅依法處罰有機地結合起來，對遏制非機動車違法行為很有效。經常開展這類活動，能促使更多的騎車人在潛移默化中增強守法意識，自覺維護道路交通秩序。（倪地章）

　　違法必究才能令行禁止

　　本市非機動車違法行駛現象比較嚴重，尤其是亂闖紅燈更為常見，有人將此視為頑症。這不，交通法上哪些屬於違法行為都寫得清清楚楚，交通法律宣傳也是經常開展的，人們對此也是清楚的。然而，非機動車違法現象依然屢禁不止，人們不僅要問，究竟難在何處呢？

　　這不由使人想起了同樣在馬路上行駛的機動車。相比之下，機動車的違法行為就少得多了，即使在夜深人靜、沒有交警的情況下，絕大多數機動車依然不敢闖紅燈。為什麼機動車就不敢隨便違法行駛呢？其中一個重要的原因在於如果違法將受到處罰。而非機動車的境遇就完全不同了，非機動車因違法闖紅燈而受到處罰的情況極為罕見，即使被警察發現了，通常是批評教育幾句、責令其退回也就罷了。久而久之，許多騎車人就有恃無恐了。

　　看來，所謂天下難事，難就難在“必究”上。我想，只要在“必究”上下功夫，再難的事也不難解決。試想一下，如果非機動車違法也能像機動車那樣受到處罰，比如能經常搞點集中的整治行動，一些騎車人就會規矩起來。（杜一鳴）

　　多管齊下遏制亂騎車

　　遏制非機動車違法的勢頭，需要有關方面共同重視、採取多管齊下的措施。

　　從交通管理部門來説，在警力不足的情況下，更需要多方挖潛，提高管理水平。現在很多繁忙路口的高峰時段，交警光是指揮機動車都有一點應接不暇，實在沒有多餘精力盯牢非機動車，這就更需要協管員的盡心盡責和非機動車車主的自律。

　　從工商和市容管理來説，要有效杜絕人行道亂設攤的痼疾。試想，行人如果被佔道的亂設攤逼下了人行道，勢必形成與非機動車搶道的無序現象，從而增加非機動車違法的概率。

　　還有一個問題往往被忽視，就是交通信號燈的合理性。筆者經常騎自行車出行，在有些沒有設置轉向綠燈的路口，非機動車被對面左轉彎的機動車攔在路中央的現象屢見不鮮。一旦造成碰擦，更是險象環生、口角不斷，雙方似乎都有理，誰也沒有違反交通規則。其實這裡存在一個互相謙讓的問題，作為機動車駕駛員一方來講，如果看到對面非機動車成群結隊過來，應該做到寧停三分不搶一秒；作為非機動車一方來説，見到機動車已經轉彎，也不要存在僥倖心理去搶時間插空檔。當然，如果有條件，應該合理增配轉向信號燈，減少由於缺少信號燈造成的衝突。（許華建）

　　為騎車人提供必要條件

　　現在不少交通事故都是因為非機動車主違法所引起的，此話不錯。但我們細細分析騎車人違法的原因，其中確有不少是交通法制觀念淡薄，缺少對生命的尊重所致，但也有一些與如今馬路三天兩頭“開膛破肚”非機動車道被佔用有關。一些施工單位隔離欄一豎，便不許各種車輛通行，這就苦了騎車人，膽小的轉向人行道，膽大的龍頭一歪靠往左側，和機動車爭道，就此産生事故隱患。另外，我以為除了極少數特殊路段，不管馬路寬還是窄，總得替龐大的騎車人留有一席之地，而現在的問題是，有些道路雖寬，卻取消了非機動車道，使騎車人無路可走。

　　一些騎車人的違法行為固然是很不應該，必須予以糾正、處罰的，不過，當我們在談論這件事的時候，也應當想一想，有關方面是否還能為騎車人提供更多的方便？我想，如果我們為騎車人創造了良好的騎行環境，有足夠寬暢的專用道路供他們使用，相信他們中的很多人是會遵守公德，遵守交通法律，會循規蹈矩地騎在應該騎的道路上的。（康永）

　　發揮交通志願者作用

　　我每天騎車上下班，發現沒有交警、協管員或交通志願者執勤的路段，非機動車闖紅燈、佔用機動車道等情況就比較普遍。我覺得在不少騎車人還不能自覺遵守交通規則的情況下，加強道路的執法管理和教育勸阻很有必要。

　　由於交警的警力有限，交通協管員數量也不夠，在一般道路無法安排交警、協管員進行管理的情況下，有關部門是否可以發動社區以及企事業單位的志願者，輪流上街參與維護交通秩序，示意騎車人遵守交通規則，勸阻闖紅燈、佔用他人道路等現象，引導大家文明行路。確保本市非機動車較多的路口基本上都有人參與管理和維護交通秩序，這對逐步改變非機動車違法比較普遍的現象是有幫助的。（沈順南）

　　強化生命意識教育

　　有一天，我和鄰居閒聊，他告訴我女兒的學校正在進行安全和生命意識的教育，包括交通安全、防災抗災等，學校還要求學生把這些知識“帶回家”，讓家長也共同接受生命意識教育。

　　我問鄰居，那你女兒對你説了些什麼呢？鄰居告訴我，他女兒説了：身體是個1，其他都是0，生命是最寶貴的，如果連自己的生命都不懂得如何保護，再多的學識、再多的金錢又有什麼用呢？爸，你今後騎自行車就不要帶我了，你自己也要注意安全，儘量騎得慢一點，更不要闖紅燈，不要拿自己的生命開玩笑啊！

　　我聽後很有感觸。説實在的，現在許多人恣意違反交通法律，就是因為缺乏安全和生命意識，往往對“身外之物”斤斤計較，卻不懂得珍惜自己的身體，真的是“拿生命開玩笑”啊。我想，有時候小孩的話是很管用的。在此我提兩點建議：第一，學校要提高學生整體素質和“自我保護”能力，應該著力於安全和生命意識教育；第二，發動學生做做家長的“思想工作”，以知識守護生命，張揚生命意識，共同做好生命和安全這“一生的功課”。（夏伯年）

 

責編：王彤