廖遜：低碳經濟的模範——丹麥

　　去年12月，《聯合國氣候變化框架公約》締約方峰會在丹麥首都哥本哈根舉行，確實選對了地方。因為丹麥堪稱低碳經濟的模範。

　　1997年4-5月，我曾在丹麥講學一個月，期間還訪問了挪威和瑞典。印象最深的就是，丹麥不愧為“自行車王國”。

　　即使在國外，我也保持晨跑的習慣，身上帶一份地圖，每天變換不同的路線。也就十來天，便把這座城市的主要街巷，記得滾瓜爛熟。一天在朋友家，偶然看到一幅19世紀安徒生時代的哥本哈根鳥瞰圖，居然和今天一模一樣！這才知道，人家的現代化都建設在房子裏面，外殼必須修舊如舊，這是法律的規定。

　　保留19世紀的街道雖然很美，卻不方便。家住郊區的人開車上班，進了城就把車停在車場，然後要麼搭乘公共汽車，要改騎自行車。全城到處是自行車租借點，只要交6克朗就能取一輛自行車，騎到任何一個方便的租借點把車一放，又收回6克朗，租金為0。這實在太方便了，中國人誰不會騎車呀？一騎上車，就覺得街道一點也不窄，剛剛合適。媒體上得悉，現在押金是20克朗，但車仍舊白騎。

　　哥本哈根是世界上唯一被國際自行車聯盟，授予“自行車城”的城市。卻並非像中國貧窮年代那樣，不得已而為之。丹麥是世界上最富有的國家之一，2009年人均GDP56115美元，排名世界第5。美國才第9，比丹麥少9375美元。因為工業化“出道早”，又趕上了廉價石油時代，人民生活豐裕，據説當代街道也曾擁堵不堪，也面臨過“要舊城風貌，還是要新式交通”的兩難抉擇。不料20世紀70年代兩次石油危機，終於使丹麥痛下決心：棄車留城，保護古都。

　　今天的歐盟，就是早年的歐洲煤鋼聯盟，後來叫歐洲共同市場，最初由法國、德國、意大利、荷蘭、比利時和盧森堡6國組成。英國因為與美國關係特殊不受歡迎，就自己拉上6個小兄弟另起爐灶，它們是丹麥、挪威、瑞典、瑞士、奧地利和葡萄牙，7國在1960年成立了一個歐洲自由貿易聯盟。整個60年代的西歐，就是兩大自由貿易組織對抗，因為英國集團都是些小不點，在市場競爭中頻頻失利。窮則變，變則通，於是就有了1973年1月，愛德華·希思保守黨內閣領導下的英國，和安高·約恩森社會民主黨內閣領導下的丹麥，宣佈退出自由貿易聯盟，加入共同市場，成為歐盟歷史上的重要事件。

　　不料就在那年10月，中東戰爭爆發。石油輸出國組織第一次把石油作為政治武器，劍指“親以色列”國家，美國名列第1，丹麥名列第2，還有荷蘭、葡萄牙、羅得西亞和南非等，都作為“不友好國家”實行石油禁運。地大物博的美國，尚且被搞得狼狽不堪，丹麥的面積只比海南略大，又沒有多少自然資源，當時北海剛剛完成談判劃界，石油尚未開採出來，這可慘了，整個國家亂作一團！當年12月歐共體成員在哥本哈根舉行了首腦會議，專門討論如何應對石油危機，催生了1974年的第一部共同體能源戰略《共同體能源政策——1985年目標》。文件規定，一方面要大力發展石油以外的多種能源，一方面要大力改變能源消費模式。不過説歸説，做歸做。80年代北海石油開發成功，許多國家“好了傷疤忘了疼”，開始放寬了能源消費，特別是像挪威那樣的石油暴發戶。我去訪問時，所住的賓館並不豪華，盥洗室裏卻居然鋪著地熱磚，每天晚上洗完衣服往地上一鋪，烘乾了第二天一早就能穿！

　　丹麥人卻不是這樣，無論石油形勢好壞，都堅持節能消費。自行車一經風行起來，就長期堅持下去。到了現在，全國540萬人口，竟有420萬輛自行車，是世界上人均自行車佔有量最多的國家。從20世紀80年代起，哥本哈根就大力修建自行車道，到1995年已經達到300多公里。如今全國數千公里自行車道，還專門修改法律，允許自行車上輪渡，上火車，上長途客車，使自行車在全國城鄉暢行無阻。光是哥本哈根的自行車租借點，就多達125個。所有的公共場所，包括各級議會，都設置了自行車存車場。

　　在政府的各種政策鼓勵下，自行車成了全國人民的代步首選。據丹麥朋友講，提起交通他們首先想到的是自行車，其次才是地鐵，再次才是公交，最後才是出租汽車和私家轎車。丹麥是社會主義者長期執政的福利國家，公民收入非常平均，舉國上下的公民，都要交出一半的收入“吃大鍋飯”，稅賦高額累進。所以沒人買不起轎車，就像沒人住不起公寓、沒人玩不起旅遊一樣。城裏私人轎車家家都有，不去郊遊絕少使用。只有家住郊區獨立住宅的人，才天天開車。

　　在許多國家，著便裝時騎自行車，著正裝時就改用別的交通工具。丹麥人可不顧忌這個，許多政府官員、公司白領，都大大方方地穿西裝打領帶騎自行車。經常可以看到內閣部長、財團大亨、社會名流騎著自行車，在大街上疾馳而過。

　　當然，消費減排是一方面，更多的功夫還下在新能源和可再生能源的開發上。丹麥人的長項是風能發電，2007年已經佔到全國總發電量的20%，比我10年前去時翻了一番，成本卻下降了70%。什麼時候風能價格成本下降到低於石油，什麼時候才有可能取代石油。

　　1997年時，我對丹麥最深刻的印象，就是一齣城到處都銀白色的風車。我這才知道風車不是荷蘭人的專利。一位學者帶著我，回他的鄉下老家小住，沿途各處，美不勝收。農民比城裏人還富，他姐姐一家靠養60多頭奶牛為生，住宅比教授本人高檔得多。他父母的住宅也很講究，裏裏外外一塵不染。我不由得讚嘆，真像我理想中的共産主義！不料那位教授很認真地説：“我們就是共産主義”，説著取出《共産黨宣言》，一條一條地拿來和中丹兩國的實際相互對照，果然人家人已經做到的，比咱們多得多，難怪小平同志要説，世界上沒有什麼窮的社會主義，我們中國的社會主義還不合格。

　　那時候的風能發電，丹麥人還只是自己使用，現在卻聽説已經開始通過海底電纜，大量向德國出口了。發展風能是即將國策，無論是哪一黨上臺都大力支持。每台風能發電機享受的財政補貼高達30%，才使私人投資者積極性，長期保持高漲。

　　原來人們特別擔心風車的噪音污染，如今這個問題已經從技術上得到解決，目前的噪聲指數為64分貝，只相當人們聊天的音量。丹麥的風能産業發達，2007年出口的風能渦輪機，佔當年全球市場的1/3。丹麥造的三葉片、定速、直聯輸電網新能源概念産品，也已經成為世界風輪行業的主流産品。

責編：李凡