新聞背景

奇瑞牽手捷豹路虎

    在合資道路上苦苦尋覓的奇瑞汽車終於有了新的合作夥伴，日前，奇瑞汽車股份有限公司與捷豹路虎聯合對外宣佈了雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協定，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。協議內容包括：生産捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生産配套的發動機，銷售合資公司生産的汽車産品，建立研發中心等。

    儘管有關雙方達成協定的具體條款和內容目前尚未披露，但是此舉表明奇瑞汽車瞄準高端汽車市場、探求更高端的海外市場的決心和信心。 [詳細]

記者追蹤

    在全球消費者都對大排量高油耗産品如“過街老鼠一樣人人喊打”之時，捷豹路虎卻意外地在東方找到了支撐其業績增長的“諾亞方舟”。

押寶奇瑞 誰拯救誰？

    單純從財務數據上看，捷豹路虎似乎已經度過了當年在福特旗下“抬不起頭”的艱難歲月。但過於單一的産品組合結構(絕大多數都是3.0L排量以上的産品)，過度依賴與福特共享發動機和變速箱等包括動力總成在內的核心零部件，以及歐盟日趨嚴苛的排放標準，也讓捷豹路虎遠慮重重。 　　

    按照歐盟的排放標準，汽車企業將按照所生産車型和排量的平均排放，來確定是否需要交納鉅額罰款，在這一點上，保時捷、賓利、布加迪和蘭博基尼等豪車品牌雖然同樣固守大排量定位，但背靠德國大眾集團這棵大樹“好乘涼”，其集團排放的加權平均數下來仍可以達標。 　　

    只有光生産大排量車的捷豹路虎這樣的歐洲製造商，在新排放法規面前顯得不堪一擊。縱觀全世界，這兩個在四年前被印度塔塔從福特手中“撿來”的豪華汽車品牌的“沒落貴族”，似乎找不到比中國更好的“跳板”。這裡互聯網經濟創造了大筆的億萬富翁，加上新興中産階級崛起，未來購買力可期。 　　

     “塔塔並不是一個技術見長的汽車企業，在技術共享方面與捷豹路虎達成協同效應幾乎不可能。”業內資深分析人士告訴記者，在幫助捷豹路虎擴充産品線，尤其是生産更多小排量車型以適應歐盟最新的排放法規的“戰略性問題”上，塔塔是“愛莫能助”，能出錢但就是沒法出力。 　　

    在萬般無奈之下，捷豹路虎只能選擇“押寶”中國。在找到奇瑞之前，捷豹路虎已經在短短幾個月時間裏“走馬燈”似的考察了諸多中國企業，這一長串名單上包括上汽、江鈴、長城和吉利等。最終，捷豹路虎情定奇瑞，因為後者尚未與外資整車企業合資，且政府背景深厚。

     “捷豹路虎在B級以下平臺上沒有很好的技術儲備，而這正是奇瑞的強項。在油耗和排放標準日益嚴苛的背景下，捷豹路虎需要的是擴充現有産品線，以增強公司的抗風險能力。”據知情人士披露，奇瑞這麼多年的産品儲備，也一定會在合資企業未來的産品規劃上有所表現。

技術換市場 捷豹路虎“妥協得如此徹底”

    根據日前公開的合資協議，捷豹路虎為獲得合資項目審批，在諸多關鍵條款上做出了讓步，例如推出合資自主品牌車型，建立研發中心和單獨的發動機工廠。由此可見，在雙方合資談判過程中，捷豹路虎遵循的總體原則是“技術換市場”，即通過向合資夥伴輸出技術換取市場通行證。

    單純從商業價值判斷，這就是一筆“交易”。然而縱觀30年的中國汽車合資歷史，還沒有哪一家跨國公司類似今天捷豹路虎“妥協得如此徹底”。從這個意義上講，與其説捷豹路虎是在向中國政策低頭，倒不如説是向這個仍在增長的全球最大汽車市場低頭。

    根據媒體公開披露的信息，捷豹路虎整車合資項目擬投資總額將達到175億元人民幣。而根據業界對雙方在技術共享上的預期，奇瑞將為捷豹路虎提供小排量發動機和車型平臺，而後者將為前者提供高檔車設計和開發的技術和經驗。不過，由於捷豹路虎固有的大排量定位，合資項目審批仍存巨大變數。

    全國乘用車市場聯席會秘書長饒達在上周就對媒體表示，去年底發佈的2012年版《外商投資産業指導目錄》將整車製造從鼓勵類中刪除，今年的政府工作報告則將汽車列于鋼鐵、造船、水泥等産能過剩行業之前，要求“控制增量，優化存量”。對於奇瑞捷豹路虎能否順利獲批，饒達持謹慎樂觀態度。

    不過他也表示，隨著汽車油耗門檻不斷提高，當燃油限值從第三階段提升到第四階段之後， 一旦平均油耗制度不予以實施，捷豹路虎達不到國家要求“就只能等著挨罰款了”。

奇瑞路虎捷豹婚後大猜想

前景猜想之技術關 是否願意共同分享

    正常情況下，外資品牌國産前在華産銷量需達到5萬輛以上才更有利於提高利潤降低成本，所以在實施國産項目之前，路虎也在逐步通過降低新車價格來提振中國市場，進而為國産做準備。“剛剛上市的2012款神行者2代價格為39.8萬元~59.8萬元，比售價為49.8萬元~65.8萬元的2011款神行者2代低了6萬~10萬元，這無疑也體現了路虎放低身段的想法。”業內人士分析。

    “國家相關部門對新增合資項目有自己的要求，合資自主是硬性規定，而中方在合資項目中如何最大化地獲得技術，已經成為項目通過審批與否的重要考量，捷豹路虎是否願意將核心技術同奇瑞分享，這可能仍將是雙方今後繼續博弈的焦點。”有汽車分析師指出。

前景猜想之資金關 奇瑞能否拿出70億

    從捷豹路虎和奇瑞的合資項目高達175億元的投資來看，按照50：50的持股比例，奇瑞需要拿出70多億元的資金，錢從哪來也成為合資項目能否順利開展下去的關鍵。

    據奇瑞2010年9月發佈《2011年度第一期中期票據募集説明書》顯示，2009年奇瑞利潤總額分別為0.72億元，但奇瑞獲得政府補助6.33億元，除去這部分補貼，奇瑞很明顯是在虧損，儘管2010年奇瑞情況較有好轉，實現利潤7.2億元，但大部分還是靠政府補貼。而據奇瑞上述《募集説明書》顯示，其未來5年內共計有近115億元的項目資金需要進行投入。如今奇瑞還未能上市，要想短期內拿出70多億元的投資，也是擺在奇瑞面前的又一道難題。

前景猜想之市場關 豪華車整體增速下滑

    作為後來者，中國的豪華車市場已被奧迪、寶馬、奔馳德係三強佔據近九成的份額，而這三強也早就進行本地化生産，對於捷豹路虎而言，“虎口奪食”並不是件易事，更何況經歷了前幾年超高速增長的中國豪華市場已出現明顯的降溫。2011年豪華車40%的增速，與2010年68%相比，整體增速已出現下滑，這為捷豹路虎的在華前景帶來了諸多不確定因素。

前景猜想之渠道關 經銷商面臨系列挑戰

    公告顯示，奇瑞與捷豹路虎合資公司將生産捷豹路虎品牌和合資自主品牌車型。據了解，該合資項目擬2014年7月正式竣工投産，2015年産能將達到8萬輛，並最終形成18萬輛的總産能。

    一旦捷豹路虎國産，處於銷售一線的經銷商的生存狀況將最先受到影響。業內人士分析稱，伴隨著國産，國內現有的捷豹路虎品牌經銷商必然將面臨經銷商數量大幅增加、單車利潤被壓薄、銷售壓力不斷增大等一系列挑戰。 [詳細]

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責任編輯： 李瑞

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