蘇文洋

　　今年博鰲亞洲論壇熱議的話題之一：一邊是汽車企業紛紛跑馬圈地建廠擴能；另一邊卻是中國汽車産銷量三年來首度出現供大於求。在中國經濟“減速換擋”的關鍵時刻，已經在不少産業出現的産能過剩問題，會否在汽車産業再現？

　　所謂“三年來首現供大於求”，根據統計數據顯示，去年我國汽車産銷分別完成了2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8%和13.9%，産量超出銷量13萬輛。

　　在年産銷2000多萬輛汽車的大盤子裏，産量超出銷量13萬輛，其實還遠遠談不上産能過剩。假如全國那些限購汽車的城市取消“限購令”，估計就不是“産量超出銷量13萬輛”，很可能是生産缺口達到上百萬輛。産銷變量中，最不好掌控的就是汽車企業不知道未來中國還有多少城市採取汽車“限購令”。政府部門一拍腦袋，“限購令”很可能“半夜雞叫”了。倘若地方政府能夠根據本地情況，提前公佈本地區汽車數量達到多少將採取“限購令”，汽車企業或許可以早日採取控制産能過剩的措施。事實上，地方政府做不到精確計劃和數字管理，只能“馬後炮”，交給市場去解決。

　　據我的觀察、調研和分析，中國汽車企業至少還有10年的好日子。什麼時候，當人們聽説有汽車企業倒閉了，或改行養豬去了，那時候才是中國汽車真正過剩了，今日美國的底特律汽車城，才是美國汽車製造業産能過剩的真實寫照。中國10年之內，能出現底特律汽車城那種情況嗎？中國早晚會出現底特律汽車城，只是10年之內不大可能。10年之內，出現一兩家汽車企業倒閉，也無需驚呼汽車産能過剩，應當高興的是那時中國汽車工業才開始真正走向強大健康之路。任何一個供不應求的行業，永遠不會主動轉型或向上提升。生生死死，死死生生，不滅不生，生生不息。

　　表面上看，中國似乎很多行業都遭遇到了産能過剩的問題。假如官場或媒體也可以看成是一個行業，同樣也存在過剩問題。官員本身過剩，考公務員的大軍每年仍然如過江之鯽，想當官的中國人太多了，難道不過剩嗎？一個城市那麼多報紙，還沒死幾家呢，新媒體、自媒體又跑出來了，有那麼多新聞、那麼多思想觀點要發表嗎？難道不過剩嗎？

　　産能過剩一點並不可怕。真正可怕的是採取不當的方法去解決産能過剩的問題。倘若我們能夠真正用優勝劣汰的方法，也就是本著“公開公平公正”的原則，通過市場競爭，讓該死的死，該生的生，産能過剩是一件好事情。反之，用人為的辦法保護落後産能，該死的死不了，該生的難産了，或者是人流了，那就太可怕了。官場反腐敗，只是劣汰，還不能保證優勝。新媒體、自媒體自身如何優勝劣汰，也還需要一個較長時期的觀察。傳統媒體一時半會兒也很難實現優勝劣汰。市場上，很多時候會出現劣幣驅逐良幣的現象。中國式的産能過剩，過幾年就來一次，因為優勝劣汰説起來容易，真正做到就不容易了。J012