政府工作報告提出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本。這引起全國政協委員熱議。

　　一車蘋果與消費開支

　　“我先講一個故事，算一筆賬。”提起現代物流，全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨説起了赴京參加全國兩會前，他和同事在調研中遇到的一件事。

　　2月25日，在山東煙臺和杭州之間跑長途貨運的紀師傅，運了一卡車20噸蘋果到杭州，運價為每噸300元。在蕭山農産品批發市場卸下最後一單貨，就匆忙去裝回程貨。

　　就説他運的蘋果，如果沒有回程貨，回程油費約1500元，兩個司機在杭州住一天的生活開支300元，還有回程過路過橋費，以及人工成本……是很大一個數字。

　　此前的1月26日，因為臨近春節拉不到回程貨，紀師傅跑了一趟空車回山東。因為是老主顧，這趟運價只比往常多要了80元/噸，有些同行把那幾天的運價提高了100元/噸。運價上去了，自然要轉嫁到消費者身上，春節期間的蘋果售價也就比平時要貴了。如果貨車不空跑，就會利好貨運從業者，更讓普通百姓受益。

　　貨車空載與民生成本

　　“保守估計，去年寧波市場上的蘋果銷量約10.5萬噸。假如每斤蘋果的運輸成本增加0.1元，寧波市全年的蘋果運輸成本將增加2100萬元。若擴展到浙江乃至全國，這個數字更加驚人。”

　　徐冠巨委員介紹，我國公路物流中，80%至90%的貨物運輸都是由“小、散、亂、差”的中小物流企業承擔，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑，造成全國高達40%的卡車空載率。同時，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，給司機帶來額外的住宿、餐飲等費用支出，這些無效益的生活成本及油耗，最終將分攤到消費者購買的每一樣商品中。

　　“現代物流，早已超越傳統運輸服務的單一功能。”全國政協委員、省林業廳副廳長吳鴻説，與經濟社會發展的需求相比，我國物流業的總體發展過於滯後。

　　吳鴻委員認為，目前物流業主要存在這幾方面問題：經過多級批發、多級零售，每一個環節均至少加價5%至10%，這些最終都會轉嫁到零售價格中；物流效率偏低，專業化物流供給能力不足，電子商務企業自建物流的現象較為普遍，但在物流車輛空載率較高的情況下，資源浪費相當驚人；物流屬於勞動密集型行業，企業負擔較重；城市建設與發展物流之間的矛盾突出，有些大城市限制貨車進城，物流成本增加。

　　智慧物流與降低物價

　　如何使物流成本降下來？徐冠巨委員建議構建公路物流網絡化運營體系。“建設‘公路港’物流平臺，通過實體平臺與信息平臺的聯動，打通上遊貨源信息、中游物流服務信息和下游車源信息的物流價值鏈，實現車、貨信息快速高效匹配，從而大大提升了傳統公路物流運營效率。”

　　“應該借電子商務發展之機，大力發展物流體系基礎設施建設，建立電商物流流通體系，既可培育網購新的消費增長點、擴大內需，又可平抑物價，提高民眾生活水平。”吳鴻委員建議，應積極發展現代化的物流手段，提升行業數據運用和信息系統管理水平。大力發展社會化物流，鼓勵具有匯聚效應的電子商務平臺開展物流業務，提高資源利用率。

　　全國政協常委、浙江省工商聯主席南存輝提出，可以嘗試設立國家電子商務自由貿易試驗區，帶動企業發展電子商務，推動生産型企業的轉型升級，促進物流、金融以及其他貿易配套服務業的發展。　記者 朱海兵 黃宏 沈吟