1月27日是大年三十，這一天，春運進入了高潮階段。人們紛紛踏上回家過年的列車，而為了保障列車、鐵路的運行安全，在距西寧市800公里外，有一群人正冒著嚴寒、在人煙稀少、空氣稀薄的高原鐵路上辛勤地工作著。

大秦鐵路承擔著全國六大電網生産用煤的運輸任務，年運量高達4億噸，約佔全國鐵路煤炭運輸總量的五分之一。由於運量之大，大秦鐵路也被人們形象地稱為煤河。

時速近300公里的高鐵列車通過這座橋只需要兩秒鐘，兩秒短得讓許多人會忽略這座橋的存在。但在橋下，卻有人一年365天，一天24小時，不間斷地守護著這兩秒鐘的安全。

他們身穿40斤左右的防彈衣和防彈裝備，每天巡邏12個小時，除了午休的一個小時，他們一天要在火車站裏走上三四十公里，維護火車站的秩序，他們就是武警湖北總隊武漢市支隊十八中隊。

交通運輸部的數據顯示，今年春運，鐵路、公路、水路、民航客流量佔比分別為12.0％、84.6％、1.4％和2.0％。而從方式選擇來看，高鐵成為了旅客出行首選。

蘭新高鐵自2014年12月26日全線開通運行以來，成為了“一帶一路”上最為便捷的交通工具。蘭州鐵路局武威工務段軍馬場高鐵線路工區位於祁連山，被譽為“世界高鐵第一高隧”。

成昆線的修建創造了世界鐵路史上的奇跡，同樣守護這條大動脈的暢通，辛苦程度可想而知。每一趟列車平安通行的背後有著多少不為人知的付出。

為了整治成昆鐵路線上的孤危石，在這裡常年活躍著一支專業搜山隊伍，他們終日穿行在崇山峻嶺間，爬山岩，攀絕壁，以山為家，以石為伴，當地人形象地稱之為“山路守護神”。

1994年，葉民香頂替父親幹上了一名道口工，1997年調至樟樹東橋梁工區擔任路橋巡守工，從此葉民香就像一枚“道釘”般“釘”在樟樹贛江大橋上。

在哈爾濱到滿洲裏的濱洲鐵路上，有一個1903年建成通車的興安嶺鐵路隧道。每到冬天，山體積水便會從隧道裂縫處流出，在隧道內結成了冰柱，嚴重影響行車安全。

為了確保鐵路安全暢通，讓億萬旅客能夠平平安安的趕回家，吃上年夜飯，鐵路職工自己卻是常常吃不上年夜飯。

鐵路人用他們兢兢業業的工作守護旅客的安全。他們在零下十幾、二十度的隧道裏刨冰，為鋼軌進行體檢，他們隨時排除鐵路隱患，確保列車安全運行。

他們不是開火車的司機，也不是維修保障鐵路線路的巡守工，而是負責列車清潔的工人。乾淨整潔的列車洗手間背後，凝聚了他們多少的付出？火車上的排泄物到底是如何處理的？