快看，高鐵票價最大折扣5.5折！

資訊 來源：央視網 2019年11月05日 17:53 A-A+
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從今年12月份開始，高鐵票價將再次優化調整。在限價內實行多檔次票價，總體有升有降，以降價為主，而且這次打折最大的幅度能夠達到5.5折。靈活的定價會給鐵路運輸帶來一種什麼樣的改變？尤其是在市場化改革和公益性的矛盾中間應該如何平衡呢？市場化改革的方向是否是堅定要走的呢？

靈活定價 買票更好買了嗎？

本次調價多為城際短途客運

北京交通大學中國交通運輸價格研究中心主任李文興表示，從12月1日開始，鐵路方將局管內的高鐵票價進行調整，最低不得低於5.5折，高限是公佈票價。公佈票價實際上是一個天花板價格。定價的原則是500公里以下參考高速公路的運價，500公里以上參考飛機的機票價格。對一些旅客而言，對價格還是有一定的敏感度的。這次調價基本上是短途，而且是在局管內，這種路線一般的上座率都不高，把票價的定價權給鐵路局，讓鐵路局更貼近市場，價格下浮以後有可能吸引一部分客流上來，應該説對鐵路的收入水平還是有一定提升的。

票價浮動 乘客有了更多選擇

央視財經評論員劉戈表示，以前的一些票價浮動，乘客的感受不太明確。浮動的範圍很窄，這次調整的浮動範圍比以前放寬了，對乘客來説是增加了選擇。其實，鐵路的競爭對手是很多的，比如短途就要和自駕、大巴來競爭，長途要和飛機來競爭。在這樣的背景下，一些時間段不好的短途車次，降價後它的吸引力就非常明顯了。目前是局管內的，以後跨局的，價格也有可能進一步下降。

如何平衡盈利性和公益性的矛盾？

統計數據顯示，去年國家18個鐵路局，其中有6個是盈利的，而且整個國家鐵路集團有限公司凈利潤首次突破了20億元大關，達到了20.45億元。而成都、哈爾濱、瀋陽鐵路局是虧損超百億元。在市場化盈利和公益性的矛盾中間應該如何平衡呢？

李文興表示，首先是貼近市場，因為現在鐵路收入的清算原則是“誰承擔、誰發車，收入清算歸誰”。 

劉戈表示，其實每一個鐵路局作為一個核算單位，可以核算出自己的盈虧情況。但鐵路運輸是一個大的系統，由鐵總進行清算規則的制定。每個局的利潤水平，也不一定就代表了其運營管理水平。各個地方、機構的發展水平也不一樣。回到高鐵上，更重要的是怎麼樣通過現有機制的改革，讓高鐵的效率提升。

有的高鐵時段上座率不高

高鐵票價的市場化改革是不是堅定要走的一個方向呢？

高鐵市場化方向應該是主流

李文興表示，中國的高速鐵路應該向市場化方向發展多一些，因為現在鐵路有普通客運、高速鐵路，高速鐵路已經超過50%。比如京廣、京滬等主要線路還存在一票難求票的情況。目前，第一步局管內的自主定價權放開的話，下一步兩個局之間定價也可以協商，這樣市場化的程度可再大一些。高速鐵路我們一般認為它是偏奢侈性的産品，所以説市場化方向應該是主流。

提高社會效益依然是高鐵票價浮動的基本目標

劉戈表示，目前高鐵有一些時段、區段的上座率還不夠高，怎麼樣把高鐵效能發揮到最大？降低票價後，讓更多的人能夠選擇高鐵出行，放棄能耗更高、更耗時的交通方式，那對整個社會效益是有一個提升的。