造車新勢力在尋求差異化競爭道路上應該怎麼做？

資訊 來源：央視網 2019年08月02日 16:05 A-A+
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　　央視網消息：近年來國內非傳統汽車製造企業紛紛進入到了新能源汽車市場，被稱為造車新勢力。現在新能源車補貼新政的過渡期正式結束已經一個多月了，正好造車新勢力的産品也陸續上市。這對他們來説是挑戰還是機遇呢？

　　杭州的馬先生最近一直在看車，他本來想購買一輛新能源汽車，但是最近補貼退坡之後他又開始觀望起來。

　　消費者 馬先生：可能之前的時候覺得電動車它會更優惠一點，這是一方面；再一個是它比較省錢，現在如果補貼變少我可以選擇一些價格差不多的其他的汽油型車。

　　補貼退坡正在影響消費者的選擇，而因為擔心消費人群的流失，剛剛上市不久的造車新勢力大都選擇不漲價，少數品牌也只是進行了小幅調價。

　　某新能源汽車品牌銷售人員：我們車價兩個車型基本上都有上浮了大概三千元左右的金額。

　　威馬汽車副董事長 杜立剛：補貼即使是沒有了，或者退坡了，我的價格不調整。

　　除了少量40萬以上的高端車型外，新能源造車新勢力的價格大部分集中在10萬-20萬元這個區間。而這種不漲價的策略也留住了北京、上海等汽油車限購地區的部分消費者。

　　消費者：上海現在汽油車牌照拍賣的話，大概是在九萬塊錢左右，所以説買這輛車還是性價比比較高的。

　　消費者：電動車剛開始，説實話我們按照我們的角度，買車人的角度肯定不想花太多錢，就是想嘗試一下這種車型。

　　雖然留住了消費者，但在自己承擔了部分補貼之後新能源造車新勢力的資金壓力也凸顯出來。

　　某新能源汽車零部件供應商 秦漢：這個行業現在正在遭受到很強烈的一個成本壓力，這樣帶來一系列反饋就是反饋到我們這樣的供應商，它的採購簡單説就沒像以前那麼闊綽了。

　　威馬汽車副董事長 杜立剛：我們認為現在補貼退坡對整個産業是好事不是壞事，因為它更加加速了我們産業的這種自身造血和成長的能力，然後參與和傳統汽車的一個競爭。

　　的確，眼下對於造車新勢力來説先活下來才是頭等大事，前有傳統燃油車的步步緊逼，後有傳統新能源車企的大軍壓境，在尋求差異化競爭的道路上它們應該怎麼做呢？

　　據了解，一輛新能源汽車大概由16000-20000個零件構成，而核心供應商就需要700-1000個。那麼，和傳統的新能源車企相比，目前造車新勢力還普遍缺乏完整的供應鏈和服務體系。

　　威馬汽車副董事長 杜立剛：每一個零件的要求，它的可靠性以及供應商的配合度是非常高的。沒有一個很強的産業背景，供應鏈整合能力是沒有辦法把車造好的。

　　今年上半年，造車新勢力總銷售量超過32000輛，在新能源純電車中的市場佔有率從一季度的6.19%提升到了二季度的7.76%，增速在穩步提高。造車新勢力最後還是需要用“産品力”去説話。

　　中國電動汽車百人會秘書長 張永偉：他們能夠看到我們傳統汽車行業的痛點，比如推新的速度比較慢、研發的效率比較低、流通的成本比較高、服務的體驗比較差，能夠在這上面發力形成它的創新點。