南寧機場如今的候機室大廳十分寬敞。何定堅、龔文穎攝
11月20日,南寧機場一新型飛機映入乘機旅客眼簾。何定堅、龔文穎攝
上世紀60年代,南寧機場候機室的工作人員為乘客服務。(資料照片)
上世紀70年代南寧機場舊候機樓一景。(資料照片)
上世紀80年代機場的空中指揮塔。(資料照片)
如今市民坐飛機已不是“新聞”。何定堅、龔文穎攝
廣西新聞網-南國早報記者 何定堅 龔文穎
南寧機場,從狹小簡陋到具有現代化氣息,從偏于一隅到與國際化接軌,從遙不可及到日益平民化,這個過程花了30年。機場的變化折射出改革開放30年來南寧市的發展軌跡。
南寧市第一次出現飛機是在1928年夏天,廣東軍方試辦民航,並派出一架水上飛機飛到南寧,降落在南門外商埠對面的邕江江面上。許多市民扶老攜幼前往觀看,盛況空前。
1929年,位於現今民族大道一帶的邕寧機場開始修建,這便是南寧機場的前身。4年後,廣州—梧州—南寧—龍州—河內航線開通,這也是中國的第一條國際航線。由於邕寧機場場地短窄,1958年底,廣西在吳圩一帶選址建設新機場,並於1962年建成使用,邕寧機場從此改名為南寧吳圩機場。因為當時乘客極少,飛機經常缺載,為了保持飛行平穩,有時機艙裏還得裝上石頭或沙袋。
1980年,中國民航開始走企業化道路,給南寧機場帶來了強烈衝擊。1983年,由於桂林民航業發展迅速,民航廣西局機關從南寧遷至桂林,南寧機場改設航站,這也是全國省會城市中唯一一個設為航站的機場。
當時的飛機仍然“高高在上”——只有縣處級以上幹部,出具單位介紹信才有資格購票。由於機票難買,在不少市民眼裏,機場售票處主任是機場最大的官。直至上世紀80年代中期,普通市民才享受到乘飛機的待遇。當時南寧機場的服務質量在全國赫赫有名,候機室裏的“三送”即送報紙、送毛巾、送茶水服務,令旅客們稱讚不已。雖然當時南寧機場只有三叉戟型飛機等較陳舊的機型,但客運量仍急劇上升,1972年旅客剛突破1萬人次,到1987年增至7萬餘人次。
上世紀90年代起,我區經濟發展駛上快車道,南寧機場也停航擴建,提高運量。1991年後,南寧—香港航班開通,中斷13年之久的北京—南寧—河內國際航線復航,南寧通往西南、東南和東北的航線也接連開闢。
為了使乘客享受到更舒適的候機環境,1995年,南寧機場興建新候機樓,並從1997年使用至今。上世紀90年代初,南寧機場先後在區內各城市開設了售票點,並加入票務計算機網絡聯網,辦理聯程和回程機票業務,“一票難求”的歷史不再。
2003年,南寧機場掛牌成立南寧吳圩國際機場公司,2004年中國-東盟博覽會落戶南寧後,南寧機場成了連接南寧與東盟各國的交通樞紐。近年來,南寧機場不斷開闢面向東盟國家和東南亞其他國家的國際航線。新世紀的南寧機場實現了“三個100萬”:2002年旅客年吞吐量首次突破100萬人次;2006年突破第二個100萬人次;2008年旅客年吞吐量已突破300萬人次。
旅客們能“飛”到的城市更多了,目前南寧機場開通了44條航線,其中國內航線34條、地區航線1條、國際航線9條,每週起降近700個航班,飛往國內外41個城市。
今年,南寧機場將對航站區進行改擴建,預計能滿足年吞吐量600~800萬人次的需要。昔日難得一見的飛機,如今已成為大眾化的交通工具,改革開放30年的各項成就,在飛機的起起落落間,凝為一個縮影。
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責編:雍莉