廣西與東盟交通網絡對接日臻完善

    新華網廣西頻道１１月３０日電（記者杜源江　向志強）近日，廣西一系列重大高速公路和鐵路項目陸續開工建設，一批重大投資不斷投向交通領域，這個昔日曾是我國西南邊陲的少數民族自治區與東盟交通網絡的對接日臻完善，日漸成為我國面向東盟開放合作的區域性國際交通樞紐。

    截至２００７年底，廣西鐵路營運里程達到２７５０多公里，高速公路達到１８７９公里，沿海港口已與世界主要國家和地區的２２０多個港口有貿易往來，吞吐量達到７１９０多萬噸，開通了１６８條國內國際航班和廣西境內支線航班。

    儘管廣西是我國對東盟開放的前沿和"橋頭堡"，但是長期以來由於國家戰略佈局、投資不足以及認識欠缺等方面的原因，廣西整體交通局面和其承擔的"成為溝通東中西、面向東南亞、連接多區域的重要通道和交流橋梁以及中國－東盟開放合作的物流基地"等使命不匹配，因此廣西在過去被稱為我國交通的"神經末梢"。

    近年來，隨著國家對中國－東盟合作的重視以及廣西不斷加大交通投入，上述情形得以扭轉。

    廣西壯族自治區交通廳廳長黃華寬描述了這樣一幅雄心勃勃、四通八達的交通畫面：確立構築"一樞紐兩大港三通道四輻射"的總體目標，即以南寧國際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧－新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和雲南方向運輸通道為主線的國際通道體系。

    "今後５年，廣西將優先發展交通，投入３０００億元以上，全力掀起交通建設新高潮，實現交通新突破、大發展。"自治區主席馬飚説。

    上述３０００千億元將這樣分配：鐵路方面，力爭完成投資１５００億元以上，開工建設線路２１８０公里，建成新線１６００公里。到２０１２年，建成通往廣東、雲南、湖南、貴州周邊省的高標準、大能力鐵路通道。

    公路方面，新開工高速公路１８００公里以上，建成高速公路１７００公里以上，到２０１２年廣西公路通車里程將達到１０萬公里，高速公路通車里程超過３６００公里，與周邊國家、鄰省建成１４條高速公路通道。

    水運方面，廣西計劃新增吞吐能力超過１．２億噸，到２０１２年總吞吐能力達到２．３億噸，基本建成功能完善、分工合理的現代化沿海港口群，使西南出海大通道進一步完善。

    航空方面，南寧吳圩國際機場按照４Ｅ級標準完成擴能改造工程，年旅客吞吐能力達到６００萬人次以上，建成面向東盟的國際門戶樞紐機場；桂林機場按起降Ａ３８０大型客機完成擴能改造工程，年旅客吞吐能力達到１０００萬人次以上，建成國家重要的旅遊樞紐機場。廣西境內機場形成連接國內主要城市和東盟、日韓、歐美等國家重要城市的廣覆蓋、大密度航空網絡。

    近年來，廣西一系列重大公路和鐵路項目相繼開工或開始規劃，一批重大投資涌向交通領域，廣西作為區域性國際交通樞紐的地位不斷增強。

    １１月１９日，廣西交通投資建設集團與１２家銀行簽署了意向貸款金額達１２１３．５億元的高速公路建設戰略合作協議；１１月２５日，廣西鐵路投資（集團）有限公司與國家開發銀行廣西分行、北部灣銀行等數家銀行簽署了１３８３．５億元的戰略合作協議，這是廣西迄今簽約金額最大的銀企戰略合作項目，標誌著廣西交通建設邁入快速發展的新階段。

    依託四通八達的交通網絡，廣西的經濟發展將踏上"快車道"，來自珠三角、我國大西南地區以及東盟國家的人流、物流將更多地以廣西作為中轉地，大量物流及人流帶來的信息流又將促進廣西打造中國－東盟的信息交流中心，推動廣西構建國際區域經濟合作新高地和打造沿海經濟發展新一極，我國沿海經濟鏈條發展格局也將因此日臻完善。

    日前剛剛開工建設的南廣鐵路項目建成後，南寧至廣州可在３小時內到達，廣西與珠三角區域的空間距離將大大"縮短"。作為後發展地區的廣西，將主動接受珠三角地區的輻射，帶動自身快速發展。

    此外，鐵道部有關負責人説，湘桂鐵路擴能改造工程、南寧至廣州鐵路等一系列項目的開工，將進一步完善廣西的鐵路路網建設，廣西作為聯絡東部與西部、中國和東盟的交通樞紐地位也將進一步得到加強。（完）

責編：雍莉