六條高鐵交會促南寧發展大提速

　　50年來，南寧鐵路的發展速度驚人，對南寧市的經濟發展起到很大的作用，也大大縮短了南寧與其他城市以及鄰國的距離，方便全國各地和國外的投資者來南寧投資。

　　前段時間南寧市又傳出好消息，我市將大力建設６條高速鐵路，這更方便周邊城市的居民到南寧投資置業，而更讓人鼓舞的是，在未來的一兩年內，不僅是南柳快速鐵路要動工建設，同時還有新增的5條經過南寧市的高速鐵路要動工建設，將來南寧1.5小時內可達南寧周邊區內鄰近的主要城市；4小時內可到廣州、貴陽、昆明、長沙；6小時內可到成都、重慶；8小時內可到北京、上海。快速鐵路，將給人們帶來全新的便利和實惠。

　　【跨越】 構建“1.5小時經濟圈”

　　根據國家鐵路部門2008年調整的我國中長期鐵路網規劃，南寧鐵路樞紐位於南寧市，東鄰珠三角，北靠大西南，南臨北部灣，面向東南亞，處於華南、西南經濟圈和東盟經濟圈接合部，是西部唯一的沿海省會城市，是連接東南沿海和西南內陸最便捷的出海通道和主要的交通樞紐。對南寧市著力打造中國—東盟物流、商貿、加工製造基地，信息、交通樞紐和金融中心具有十分重要的作用。

　　為此，將有6條接入南寧的高速鐵路，其中東邊進來的有兩條線路，第一條新建鐵路是剛開工建設的南廣鐵路，設計時速250公里，以客流快速為主的通道。第二條是由湘桂線改造，柳州到南寧新建一條柳南客運專線，設計時速目標為250公里。從西邊進來有三條，一是從雲南過來沿著原來南昆線的雲桂鐵路，新建一條200公里時速目標值的鐵路；二是貴陽經金城江到南寧的貴南鐵路，新建一條雙線鐵路金南鐵路，也是按200公里時速目標建設；三是從友誼關入境經憑祥的南憑鐵路，同樣按200公里時速設計。從南邊，連接廣西北部灣經濟區北海、欽州、防城港，新建一條時速目標值為200公里的南欽鐵路，直接接入南寧。

　　由此，廣西形成“6條線路，面向7個方向”的鐵路網。往沿海鐵路北部灣方向，南欽線將成為主要鐵路運輸通道，北端通過南昆線、雲桂線，可直達貴州西部和雲南地區，通過柳南線、金南線、黔桂線及渝黔線可通達貴州中部及重慶、四川和西南地區，是我國西部地區出海最便捷通道的重要組成部分，也是中國—東盟鐵路通道的重要組成部分。

　　據了解，南寧市在廣西的中心位置非常突出，6條鐵路線經過後，它將成為廣西最大的交通樞紐。前幾天開工的南廣鐵路設計速度在每小時250公里；柳南客運專線的設計速度也在每小時250公里；雲桂線被稱為新的南昆線，它將成為另一條西南大通道，其設計速度在每小時200公里；另外的3條貴南線、南憑線、南欽線的設計速度也在每小時200公里。

　　【影響】 串起經濟發展線

　　交通是國民經濟的“血脈”，沒有四通八達的交通，就沒有充滿活力的經濟。

　　多年來，落後的交通基礎設施嚴重制約了廣西經濟社會的發展。據了解，目前西南鐵路網非常薄弱，尤其是廣西更加突出，經過多年的鐵路建設，廣西雖已建成湘桂、焦柳、黔桂、南昆、黎湛等鐵路幹線和南防、欽北、黎欽等鐵路支線，鐵路網規模不斷壯大，但仍然存在鐵路路網規模不足、分佈不均，對外鐵路通道偏少、能力不足等問題。比如在北海、欽州、防城港3個港口的物流積壓情況嚴重，目前西南大通道的鐵路線年運輸量不到3000萬噸，與2020年規劃的年運輸量2億噸的目標有很大的差距。

　　因此在廣西，擴張鐵路網線和提高運輸速度迫在眉睫。而每一條高速鐵路的開通，無疑都會帶動一方經濟的發展。

　　南廣線、柳南線、雲桂線、貴南線、南憑線、南欽線這６條高速鐵路的建設，連接了廣西周邊各省市，除了給這些省市的人口提供方便外，還拉動經濟的發展。它可充分發揮廣西作為西南地區出海通道的作用，使廣西沿海、沿邊和連接華南經濟區、西南經濟區、東盟經濟圈的獨特區位優勢更加明顯。另一方面，鐵路作為廣西區內城市的主要對外交通方式之一，加強鐵路網絡建設，加強了各城市之間的客運、貨運聯絡，促進廣西城鎮體系發展。它能為廣西的發展帶來人流、物流和資金流。

　　交通時間的有效節約，將大大拉近“西江走廊經濟帶”與“珠三角經濟區”和“大西南出海大通道經濟帶”的經濟互動距離，專家認為，如果桂東南能夠納入像“珠三角”等如此當量的經濟圈，對“珠三角”反輻射的接受並傳送，“西江走廊”市場交融面才將成倍增加，走廊經濟不再是目前以農業、港口為支柱。與此同時，對把北部灣經濟區打造成為我國經濟發展的新增長極，實現區域優勢互補和共同繁榮發展具有十分重要的意義。

　　這６條高速鐵路的開通，不僅會勾起市民旅遊的慾望，而且它同時會帶動當地的旅遊發展。一位專家表示，以南廣線來説，南廣鐵路經過的桂南、桂東及粵西地區，民族風情濃郁，自然景觀秀美，旅遊、生物等資源開發發展潛力巨大。而南廣鐵路上所設置的23個車站，可以把這些地區與南寧、廣州等中心城市有機聯絡起來，形成一條資源開發線和黃金旅遊線，將會給沿線地區經濟社會發展帶來新的機遇。如貴港市的金田風雲之旅是廣西重點開發推出的十大旅遊精品之一；桂平市是廣西重點發展的桂東南歷史文化宗教名勝旅遊中心，擁有國家AAAA級桂平西山風景名勝區；而南寧，隨著中國—東盟博覽會的永久落戶，由此派生的東盟國家的旅遊、當地城市的會展旅遊、南國邊關的特色旅遊資源等，都將吸引著遠方的客人。

　　不僅如此，更多的投資者對南寧這片熱土傾注了激情。在南寧從事房地産開發的一位老總説，南寧與周邊城市的距離縮短，會有更多的人到南寧買房，如南廣鐵路的開建，廣州的房價最貴的每平方米上萬元，而南寧目前的房價平均在3000至4000元/平方米，但南寧和廣州的距離不過3個小時，“在廣州工作，在南寧生活，這怎麼會不可能？”因此，他認為會有不少人放棄在廣州買房的想法而轉到南寧來買房，他對在南寧開發房地産信心十足，他認為南寧的樓市一定會越來越好。

　　在全球金融危機的壓力下，鐵路建設成為拉動內需的“火車頭”。據專家分析，鐵路基建對鋼材、水泥有巨大的需求，鐵路機車車輛製造不僅需要大量的鋼材，還會帶動電子電器行業、橡膠、玻璃、鋁等行業的發展。而最大的好處就是解決就業，以修建1公里的鐵路為例，需要施工人員300多人，但這並不包括鐵路系統的職工。此外，1公里鐵路的造價在廣西境內約7000萬元左右，在帶動當地的經濟效益方面除了對建材的需求以及當地勞動力的使用外，就是稅收。據他估計，1萬元的鐵路建設投資，可以拉動當地國民經濟發展1.5至2個百分點。

　　市民感言 6條高鐵拉近 南寧與全國距離

　　11月9日，這是一個值得紀念而且讓人們記憶深刻的日子，這天南廣鐵路建設動員大會召開了。

　　而家住新陽路的李大媽也為此激動了好久。“以後去看我兒子會方便多了。”李大媽説。據了解，長期以來，兩廣之間的陸路交通一直存在著道路等級較低，車速極其緩慢的落後局面，目前從南寧乘火車到廣州要15個小時左右，即使坐快巴也要9個小時。而李大媽的兒子在廣州工作，由於業務繁忙，長年難得回來一趟，有時回來待不到兩天就回去了，平常想去廣州看一趟兒子，因為路途遠，身體不便坐長途車，只能把思念藏在心中。一聽説南廣鐵路要動工建設，李大媽按捺不住內心的興奮，她盼這一天盼了很久，因為從此南寧至廣州的行程只需3個多小時，她可以隨時去看望兒子了。

　　這６條高速鐵路的開通，再次讓人們感受到坐火車的便利、安全、快捷。除了南廣鐵路外，柳南客運專線、南欽線作為自治區成立50週年的重要項目，將在大慶期間開工，明年雲桂線開工，預計在後年，貴南線的金城江至南寧段也將開工，以南寧市為中心的交通網絡有望在2010年初步成形。鐵路網建成之後，對南寧市打造中國—東盟物流、商貿、加工製造基地，信息、交通樞紐和金融中心具有十分重要的意義。這6條鐵路線，結合原有的湘桂、南昆、南防三條幹線及南環線等鐵路線，將形成以南寧市為中心的巨大交通網絡。這個網絡建成後，南寧市周邊城市（桂林、玉林等）可以形成1.5小時的經濟圈，即到達這些城市只需1.5小時；周邊省會城市如長沙、昆明、貴陽等4個小時內到達；西南城市重慶、成都在6個小時內到達；北京、上海等城市也可在8個小時內到達。

　　“去北京遊故宮、爬長城、吃烤鴨……才8個小時就能到達，真是爽呆了！”愛好旅遊的江小姐説。一想起三年前到北京旅遊坐了兩夜一天的火車，江小姐心裏就感到害怕，因為長途勞累，到達北京後連旅遊的心情都沒有了。但是聽説這６條高速鐵路建成後到達周邊省會城市的時間將縮短，江小姐就早早開始做自己的旅遊計劃了。

　　許多和江小姐一樣愛好旅遊的市民都會有同樣喜悅和期待的心情。一位姓王的先生説，坐火車的速度這麼快，這比坐飛機還好，不僅可以一路欣賞旅途風光，而且價格實惠。

　　相關鏈結

　　南寧與周邊省市部分鐵路線：

　　●南廣線：線路自柳南城際鐵路黎塘西站引出，經貴港、桂平、平南、藤縣、梧州後進入廣東省，經雲浮至新肇慶站與新建的貴廣鐵路並行引入廣州樞紐三眼橋站。正線全長約471公里，項目投資估算總額410億元，其中在廣西境內新建線路約320公里，投資約189億元。主要技術標準為國鐵Ⅰ級、雙線、電力牽引、速度目標值200公里/小時（未來按250公里/小時考慮）。

　　根據鐵道部、自治區人民政府在梧州召開的建設協調會要求，年底前全面啟動徵地拆遷工作，年內完成投資23億元。

　　●柳南客運專線：北起柳州站，南至南寧站，沿線經過來賓、黎塘，新建線路長度223.3公里，其中南寧市範圍內103公里。一次性新建雙線，設計速度200公里／小時及以上。目前該項目已完成可行性研究工作，預計在2008年底開工建設，建設工期為4年，預計2012年建成通車，屆時南寧至柳州的客車運行時間將縮短至1.5小時以內，對打造以南寧為中心的“1.5小時經濟圈”，形成以南寧為中心的綜合交通樞紐，建設區域性國際城市具有重要意義。

　　●雲桂鐵路：線路東起南寧，向西沿既有南昆鐵路經我區的隆安、平果、田東、田陽、百色後，進入雲南省，經富寧、廣南、丘北、彌勒、石林至昆明，為引入南寧樞紐，同步建設南寧南環貨運復線。線路全長約727公里，估算投資總額約790億元，其中我區境內約320公里，投資約189億元。主要技術標準為國鐵Ⅰ級、雙線、電力牽引、旅客列車設計行車速度200公里/小時。目前設計單位正在開展可行性研究階段相關工作，各項配套評估諮詢工作也正在有序展開，力爭2009年6月底前項目可行性研究獲得批復並開工建設。

　　●南欽線：線路自柳南城際鐵路風嶺站引出，沿繞城高速公路跨邕江，在那黃附近新設五象站，跨既有南環線和繞城高速公路後轉向南行，穿越獅子嶺隧道跨既有南防線接入馬黃站，出站後沿既有線接入欽州東站並實施相關工程，欽州東站改建為客運站。線路全長97公里，投資約137.8億元。主要技術標準為國鐵Ⅰ級、新建雙線（保留既有線）、電力牽引、速度目標值200公里/小時。 （黃敏）

鐵路運輸 周家志 攝

 南寧南站 周家志 攝

責編：雍莉