600多款展車、120款海外新車、5款全球首發車，持續一週的上海車展給大家帶來了一次盛大的視覺盛宴。在本屆上海車展上，哪些車型值得期待，哪些車型讓人感到震撼，相信各位心中已有各自的答案。然而車展不僅僅是一個新車的秀場，它還是展示汽車工業發展和市場變化的舞臺。搜狐汽車以7日7主題的形式剖析了市場，安全，自主，價格，環保，概念車等中國汽車市場的熱門話題。在上海車展即將結束的最後一天，我們將從這七日話題中所提到的車型裏盤點出七日七大熱度車型。　　

　　4月22日 市場篇：Crossover概念將成新寵　　

　　所謂Crossover，是整合轎車、SUV，皮卡，等車型，體現其中兩種車型特徵的混種車，它區別於以往單純的轎車或者越野車，它集合了多種車型的特點。通過購買一款Crossover車可以實現幾款車的功能。正是由於Crossover在功能和性能的多元化，它將會是未來汽車發展的方向。Crossover概念在國外已經被消費者普遍接受，而在中國市場，這一概念還處於一種公眾認知的狀態。　　

　　此次上海車展上，Crossover概念成為了幾家汽車公司熱力推介的車型。除了早已面市的奇瑞V5以外，大眾正式宣佈大眾CrossPolo將在上海大眾國産，上海通用展示了基於雪佛蘭樂騁的Crossover版，鈴木汽車更是以8.88萬的起價推出了兩廂SX4。相信隨著消費者對Crossover這一新概念的認識更加深入，Crossover車型將會從現在的細分市場逐漸過渡入主流消費市場。　　

　　4月22日熱度車型：大眾CrossPolo　　

　　入選理由：大眾CrossPolo在外觀上詮釋了Cross概念　　

　　此次在上海車展亮相的大眾CrossPolo是Polo車型的延續，或説是Polo車型的改裝版。由於定位不同，兩者在外觀附件和色彩上有較大的變化，比如CrossPolo具有更加粗獷的前後保險杠，車頂行李架，更大尺寸的輪轂，更加顏色鮮艷的車身色彩等。大眾在新車發佈會上稱CrossPolo融合了時尚、越野、旅行車等眾家之長。　　

　　從外觀上，CrossPolo對Cross概念的詮釋是完整的，不過前置前驅的佈置方式，較小的離地間隙，74kW的1.4L發動機説明在性能上CrossPolo並不強大。　　

　　4月23日 安全篇：碰撞實驗推動汽車安全　　

　　記得發生在2005年10月，受到國內外消費者廣泛關注的“陸風碰撞門”事件中，人們突然意識到不僅僅是自主品牌汽車安全性的差距，更多的是看到了中國安全碰撞標準與國際碰撞標準之間的差距。 由於我國的安全評估標準遠遠落後於發達國家，在國內通過測試的車輛，往往不能達到國外如Euro-NCAP這樣更為嚴格的安全標準。針對此問題，2006年中國推出了C-NCAP測試標準，專業而科學的實驗過程和結果評價，向中國消費者展示出不同廠家汽車産品面對同一標準的不同表現。以産地和鋼板論安全的偏激主觀觀點逐漸被實驗結果和分析這樣客觀事實證明為謬論。而越來越被廣泛關注的C-NCAP，也成為汽車廠家需要顧及的測試標準，在安全性上過渡減配低配的車型也逐漸減少，越來越多的新款汽車無論是在車身結構設計還是安全配置上都有很大的提升。

　　4月23日熱點車型：廣州本田奧德賽

　　入選理由：全新設計的車型，獲得C-NCAP五星評價，廣本安全理念：Safety For Everyone　　

　　在今年的上海車展上，廣州本田正式發佈了企業安全理念體系──“Safety For Everyone──為了所有人的安全”，倡議更多的人來關注汽車安全問題，希望全社會成員都能夠提高安全意識，在中國逐步走進汽車社會時創造一個更加安全、和諧的環境。　　

　　在産品安全性方面，本田對車身安全的研究也很深入。在車展上，本田也以解剖車的形式向觀眾解釋了G-CON安全技術，即在車輛發生碰撞時對乘員/行人及車輛的衝擊力進行控制，從而降低人員所受傷害。在車身結構的設計上，奧德賽的車身可以充分吸收碰撞能量併合理分散，從而大幅降低對乘員艙的衝擊負荷，減少乘員受到的衝擊力。相容性車身理念雖説不是本田率先提出的，但是在奧德賽上的體現還是能很好的印證“Safety For Everyone”的安全理念。

　　除了先進的安全車身設計，奧德賽的安全配置也很豐富。如：帶負荷限制器和雙向預緊器的安全帶；駕駛席和副駕駛席的SRS雙安全氣囊。另外還有不少在中國被省略掉的側面安全氣囊。

　　4月24日 自主篇：合作開發助推自主企業

　　奇瑞和吉利汽車做為國內兩家出現較早的自主汽車企業雖多次高調宣稱將要進軍歐洲和北美發達國家市場，但卻遲遲沒有下文。反而在前不久被一向低調的華晨汽車拔得出口德國的頭籌。仿製模式帶來的知識産權問題成為了奇瑞和吉利出口的絆腳石。不過從上海車展上，奇瑞發佈的A1, A6cc等與國外設計公司合作開發的新車型和中韓合作背景下的吉利自由艦中可以看到，上述兩家企業正在逐漸開始向合作開發模式轉型，以謀求今後在國際市場中更大和更順利的發展。事實證明，由於仿製無法保證技術的可持續性，所以想單純通過仿製模式來提升技術水平是非常困難的。這並不是通往自主創新的捷徑。相反，它恰恰是一條不得不走回頭路的死衚同。

　　汽車是典型的國際化産品。隨著經濟全球化的迅速推進，中國離開國際背景、封閉式發展中國汽車産業的歷史條件已經不復存在。老上海轎車的停産，奇瑞和吉利受知識産權爭議的影響而紛紛從仿製模式向合作開發模式轉型等眾多前車之鑒，充分證明關起門來靠仿製的方式做産品研發是行不通的。借助外力，整合全球資源進行廣泛的國際合作是我國汽車工業自主創新的必由之路，同時也是重要環節。　　

　　4月24日熱點車型：奇瑞A1

　　入選理由：整合全球資源開發的A1與仿製之作QQ有了質的提升　　

　　奇瑞A1與我們熟知的QQ相比已經不可同日而語，奇瑞A1作為小型兩廂轎車，可以用於家用、上班代步、休閒旅行。奇瑞A1並不是QQ的升級換代産品，它從發動機底盤到車身，與QQ沒有一個通用件，是一個全新開發的車型。

　　A1的造型設計是奇瑞委託意大利博通公司完成的，從正式立項到産品推向市場共歷時3年時間，定位於歐洲、北美和中國市場，它是奇瑞第一款面向全球市場開發的車型。動力上，奇瑞A1搭載了ACTECO1.3升SQR473F型汽油發動機，它採用了雙頂置凸輪軸和16氣門結構設計。另外，在服務上，奇瑞A1採取了與國際軌的服務承諾：4年12萬公里。沒有來自技術上的自信，做出如此的服務承諾是需要勇氣的。　　

　　4月25日 價格篇：新車售價趨向理性

　　眾所週知，以前汽車公司對其産品的定價都會預留有一定的降價空間，往往會在銷售不暢或受到新車狙擊的情況下大幅降價促銷，因此很多老客戶都會抱怨自己被宰,而汽車廠家和經銷商對降價式的火爆銷售 “屢試不爽”。然而近年來，這种經銷思路被越來越多的證明是行不通的，比如一些産品定價虛高，得到的後果便是消費者用腳投票，轉向競爭對手的車型。

　　因此汽車産品定價的同質化更加明顯，誰也不願意過高過低，中庸理性的定價策略取代了高價高調的虛高策略。從此次車展上推出的幾款新車，如7.98萬起的東風日産驪威，8.88萬起的長安鈴木SX4，可以看出如今新車售價越來越趨向理性。

　　4月25日熱點車型：長安鈴木SX4

　　入選理由：充分體現Crossover全新理念，起價合理，高配型號配置豐富　　

　　本屆上海車展上，長安鈴木引入的國際流行概念的全新兩廂SX4正式亮相，帶來了全新的運動休旅車的新生活理念，同時也公佈了售價。其五款車型的價格分別為： 1.6L 手動基本型8.88萬元，1.6 L手自動精英型9.88萬元，1.6L 自動精英型10.88萬元，1.6L 手動豪華型10.88萬元，1.6 L自動豪華型11.88萬元。　　

　　兩廂SX4帶來了的是前面提到的Crossover理念，它集成了旅行車、SUV和兩廂車多種車型于一體的特點配合獨特的外觀，可以説在同級兩廂車中脫穎而出。在配置方面，高配的SX4具有6安全氣囊、智慧鑰匙、ABS+EBD+BA等配置，不少是其它12萬緊湊級兩廂轎車所沒有的。　　

　　縱觀緊湊級兩廂車市場，現在已經聚集了兩廂福克斯、兩廂寶來、凱越HRV、騏達、POLO勁情等眾多産品，可見兩廂車市的競爭日趨激烈，同時也成為了眾多廠家奮力角逐的焦點市場。從POLO勁情到兩廂福克斯，目前緊湊級兩廂車已經形成從10-18萬的價格區間，其中大多數車型的價格分佈在12-15萬的區間。兩廂SX4的加入，以8.88萬-11.88萬的新價格區間，打破了原有的價格體系，將1.6 升排量的緊湊級兩廂車的拉入了9萬元的區間，無疑將對目前的多款兩廂車型帶來衝擊，並且可能引發整體的價格下移。　　

　　4月26日 環保篇：環保不僅僅是概念

　　本屆上海車展的主題是“人、車、自然的完美和諧”。與此同時，節能與環保也是近年來全球的主題，各大汽車廠商紛紛投入節能環保車型的開發與研究。在本屆上海車展上，國內外汽車廠商及零部件商，紛紛帶來他們在環保領域的最新研發成果，因此大量的節油技術、低排放技術以及新能源的車型佔盡了車展的風頭。

　　仔細觀察這些節能環保的車型會發現，不少車型已經是量産狀態，即便是概念車也在造型上和技術實現上大大縮短了與現實的距離。此次在上海車展看到的環保車型不再是放在高高展示臺上的樣品，而更多的是能零距離觸摸的新産品。　　

　　4月26日熱點車型：通用雪佛蘭Volt概念車　　

　　入選理由：Volt代表的不是一類車型，而是未來電動汽車發展進程的縮影

　　雪佛蘭Volt能被稱為是本屆車展“最全能的環保概念車”，是因為其E-Flex 系統是一種非常靈活的電動汽車架構，驅動汽車的電力可由多種能源轉化而來，包括汽油、生物柴油、E85生物燃料或氫燃料電池，也可以直接在外接電源上充電，完美地解決了汽車能源的全球適應性問題。以汽油轉化成電力的形式便是此次上海車展Volt混合動力概念車重點展示的形式。

　　傳統的混合動力汽車在油耗上並沒有太大的驚人之舉，過小的電池容量是造成這一原因的主要瓶頸。如何提高車載鋰電池的容量成為混合動力汽車的新的突破點。而通用汽車以其Volt混合動力概念車解決了這一制約混合動力車性能的瓶頸。Volt概念車的車載電池採用美國A123公司生産的鋰離子充電電池，其容量為16kWh，這是豐田汽車銷售的現有混合動力車普瑞斯（Prius）裝備的電池容量的12倍。該鋰離子電池可以利用家用電源充電，充電1次可作為電動汽車行駛約64kM。單從電池容量來看，可以和不少純電動汽車相媲美。

　　Volt概念車每天僅需一個110V接口充電6個小時就可以充滿。如果該車做充分充電之後，在64公里的行車距離中根本不用消耗燃料。一旦電池即將耗盡，發動機帶動發電機發電，此時耗油量相當於每升可以行車42km。這樣的油耗是傳統混合動力車和汽油車所望塵莫及的。　　

　　4月27日 概念篇：未來造型風向標

　　本屆上海車展中，各個汽車廠商都帶來了多款概念車。概念車通常是廠商展示其技術底蘊、預示其未來設計潮流的風向標，但在很多觀眾眼中，國內車展上的概念車的意義，往往還是作秀成份居多。但隨著近年各大製造商推出新車型的步伐與國際汽車市場更為貼近，自主品牌也越來越注重新車型的開發，因此國內車展上出現的概念車也開始便得值得關注了。　　

　　應該説，本屆車展上的眾多概念車給我們帶來的，不僅是視覺的享受，還有對未來量産車更多的憧憬。　　

　　4月27日熱點車型：上海通用別克未來概念車　　

　　入選理由：泛亞成熟設計的代表作，東西方設計元素的和諧結合　　

　　在此次車展上，泛亞汽車技術中心將向全球首次發佈其第五款概念車──別克未來(Buick Riviera)概念車。它由泛亞在全球別克品牌DNA的基礎上構思和完成，區別於以前的“鯤鵬”、“暢意”，此次由泛亞本土設計師完成的概念車直接使用了“別克”這個國際級品牌，這意味著泛亞的能力已經得到通用汽車全球工程和設計委員會的普遍認可。

　　在設計別克未來時，設計團隊從一開始就力圖讓它兼具現代化和全球性的特徵，而不僅僅是一款狹隘的中國車。為此，設計師將視角延伸到汽車工業之外，蒐求可以借鑒的古典式外形、概念和文物，以讓用戶在仔細品鑒該車時，會發現微妙的中國化元素和中國化影響。“將東方和西方元素和諧地融合在一起”不是這款別克未來概念車的特色，也是其成功之處。　　

　　4月28日 人氣篇：超級跑車魅力不減　　

　　不論是以上海車展現場的情況，還是從網站車型關注度來看，超級跑車都是最能吸引眼球的車型。也許正是因為這些特殊車型的稀少，所以更能激發觀眾的好奇心。雖然車展現場上，這些昂貴的超級跑車不是放在高高的展臺上就是被圍在玻璃欄杆內，但這絲毫都不會減少觀眾的熱情。

　　4月28日熱點車型：奧迪R8超級跑車　　

　　奧迪R8能當選熱點車型並不是筆者有意安排的，而是搜狐網友用點擊率選出的。截至目前為止，奧迪R8是搜狐汽車上海車展專題中最受關注的車型，這一結果與在超級跑車類中享有盛名的法拉利和蘭博基尼形成了鮮明對比，因為奧迪品牌歷史雖然悠久，但是推出真正意義上的量産超級跑車卻是這一兩年的事情。　　

　　奧迪R8的車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體。同時奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前──這是典型的中置發動機賽車的特徵。奧迪R8的側面線條則體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象。

　　奧迪R8不僅僅具有超級跑車的外觀，還配有一台動力充沛的V8 FSI 發動機。這臺4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦。在4,500轉/分- 6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛?米。在3,500轉/分-7,600轉/分範圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。

　　來源：搜狐汽車

責編：程靜