韓國內銷車安全性與出口車相差甚遠 引韓民眾不滿

　　新華網首爾１１月１９日專電（報道員權香蘭）最近，韓國輿論批評韓國汽車製造業對出口到美國的汽車和在本國銷售的汽車待遇有別，內銷汽車無論在技術還是在安全性上與出口汽車都相差甚遠。

　　最近，出口到美國的韓國汽車在美國安全碰撞測試中獲得滿分，被選為“今年最安全的車”。去年，現代汽車的新勝達、維拉克斯和起亞汽車的Ｓｅｄｏｎａ等都被美國高速公路安全保險協會（ＩＩＨＳ）評為“最安全車輛”。今年剛上市的起亞Ｓｏｕｌ也躋身ＩＩＨＳ“最安全小型車”之列。ＩＩＨＳ被認為是美國最權威的車輛安全檢驗機構。

　　與此形成鮮明對比的是，韓國國內銷售的汽車卻不像出口汽車那麼安全。韓國輿論認為，出口到美國的汽車使用的是當今最尖端技術，而韓國國內銷售的汽車卻相對“老式”。以安全氣囊為例，韓國國內的安全氣囊為老式的“Ｄｅｐｏｗｅｒｅｄ”，而出口汽車上使用的則為“ＡＤＶＡＮＣＥＤ”高級安全氣囊，這種高級安全氣囊在韓國出售的所有車型中都未使用。

　　在出口美國的汽車上，側面氣囊和車頂氣囊以及汽車打滑顛覆時自動保護裝置“車輛姿勢控制裝備”（ＥＳＣ）等一系列裝置都被列為最基本安全裝置，但即使是同一型號的汽車，在韓國國內銷售的汽車上這些裝置卻都是選擇項目。特別是一些小型汽車，很多時候連選擇機會都沒有。

　　對此現象，韓國汽車業人士解釋説，這是因為美國安全管理法規比韓國完善得多，汽車企業這樣做的原因僅是為達到美國標準。

　　但評論認為，這種説法站不住腳，因為，美國汽車製造業從今年才開始在所有車輛上安裝側面氣囊，而ＥＳＣ則從去年起到２０１１年按階段安裝。但為了擴大美國市場銷售，現代汽車從數年前起就已打出安全的旗號。從２００５年起，現代汽車就在出口美國的索納塔ＮＦ上安裝６個氣囊和ＥＳＣ裝置。

　　最近，道路交通團體發佈的“經合組織成員國交通事故比較”報告中顯示，韓國道路交通事故發生數量在經合組織成員國中最多，被評為道路交通安全落後國。因此，韓國輿論要求韓國汽車廠商不要對出口汽車和內銷汽車實行差別制，要提高韓國內銷汽車的安全性能。

　　（責任編輯: 張正一 ）

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