央企最大規模汽車資産重組 微車老大新長安登場

　　新長安集團在首例央企汽車業重組中誕生了。

　　11月10日上午10時許，人民大會堂，長安汽車（000625）實際控制人中國兵器裝備集團公司（下簡稱“兵裝集團”）與中國航空工業集團公司（下簡稱“中航工業”）鄭重宣佈，聯手重組中國長安汽車集團股份有限公司（下稱“長安集團”）。

　　在授牌時，長安集團總裁徐留平接受了兵裝集團總經理徐斌和中航工業總經理林左鳴同樣一句話——“拜託了”。此時，中航工業旗下的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱五家汽車企業劃撥到長安集團，而兵裝集團則將旗下長安集團23％的股權劃撥中航工業。兩集團重組成立新的長安集團，兵裝集團持股77％，中航工業持股23％。

　　這是迄今為止央企之間規模最大的汽車産業戰略重組。重組後的新長安集團總資産達到715億元人民幣。

　　長安進入“前三甲”

　　此次重組改變了長安在汽車“四大”中長久屈居“老四”的地位。據中國汽車工業協會統計，今年前10個月，長安汽車和中航汽車的汽車銷量達到152.76萬輛，已經超過排名第三的東風汽車公司。重組後長安集團，整車生産能力達220萬輛，首度成為《汽車産業調整與振興規劃》中“四大”（産銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團）之一。

　　受大股東長安集團重組事件影響，長安汽車11月11日復牌後，開盤僅4分鐘就被封至漲停板，報收15.42元。該只股票自今年10月份以來累計漲幅超44.9%。

　　“重組完全是內部動力”

　　在《汽車産業調整與振興規劃》提出“四大四小”的重組目標，首次將長安集團列入“四大”之後，兵裝集團與中航工業的聯姻似乎有著政府的推動：吳邦國委員長、李克強副總理分別對此次重組作出重要批示，並在簽約儀式上發來賀電，科技部部長萬鋼等部委領導親臨簽約儀式現場。

　　對此，長安集團新聞宣傳負責人趙雄武對《中國經濟週刊》記者表示，長安集團對中航汽車的重組完全是內部動力。

　　據了解，近年來，中航工業旗下的汽車企業一直在尋求對外兼併。其原因一方面是中航工業要集中精力發展飛機製造等航空工業；另一方面，中航汽車要在微車和轎車領域打破目前的運營局面，求得更好的發展。

　　雖然長安整合哈飛、昌河的想法由來已久，但中途哈飛曾與東風展開兼併談判，最終因“東風不願揹包袱”而告吹。

　　那長安集團為何不“嫌棄”哈飛、昌河現有的“包袱”？

　　趙雄武表示，“長安從戰略佈局考慮也希望與中航汽車合作。長安汽車是以微車為優勢産品，同時兼顧轎車、中型客車、重型汽車的生産，而哈飛、昌河有著類似的産品結構，雙方就容易走到一起。”

　　整合後，長安集團的“北上戰略”因為有了哈飛和東安三菱的加入延伸到東北區域；同時，長安集團控股公司長安江鈴與昌河汽車有著共同的地理位置，長安鈴木與昌河鈴木有著共同的合作夥伴日本鈴木，這些都有利於長安和昌河的聯手壯大。

　　除此以外，“中航汽車不乏優質資産，那就是東安動力。”長安集團某負責人透露。原來，在中航工業航空動力技術背景下，東安動力微車發動機的技術在全國領先，而且，在與日本三菱汽車合作後，東安動力還掌握了三菱的發動機技術，這對以微型車為競爭力的長安有著極大的吸引力；而且，東安動力本身也是一塊優質資産，據東安動力2009年上半年年報，其2009年上半年實現凈利潤9446.68萬元，同比增長28.73%。

責編：王玉飛