豪華車 産能才是競爭力

　　上周，華晨和寶馬在北京人民大會堂簽約。雙方共同追加投資50億元，擴建華晨寶馬現有工廠，並開始建設第二工廠，在2012年形成總共10萬輛寶馬的年産能。

　　奧迪在20年前，寶馬、奔馳在本世紀初，都以CKD方式，開始了在中國小規模生産的試水，進口則是市場的重心。此後世界市場格局大變，中國在各個豪華品牌的地區排名一路攀升，到今年都已接近或超過德國本土和美國，成為數一數二的大市場。至此，奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌，在中國的戰略，都已經轉到擴大國內産能，以降低成本，獲得競爭力的新階段。

　　在金融危機席捲全球的今天，靠新能源取勝，忽悠一下相關領導人可以；搶市場份額，則遠水不解近渴。新技術、高質量也要靠控製成本來保證；即使高端轎車市場的競爭，也是成本的競爭。奧迪Q5，從進口到國産，便宜了近20萬元；光是進口稅費的減少，就是對同類競爭品牌車型一個無可比擬的挑戰。

　　事實證明，腳踏實地在中國本地化生産，實實在在搞零部件的國産化，覺悟早，動手早，就搶佔了先機。在長春一汽年産10萬輛的大眾新奧迪工廠，在大連生産2.0TFSI發動機和DSG雙離合變速箱的工廠都已經建成投産。如此看來，奧迪在中國豪華車市場的絕對領先地位，是依託完成時的中國的整車和關鍵零部件産能支撐起來的。

　　豪華車在德國佔汽車市場份額的30％，美國14%，中國還只有5%，今後在中國的潛力巨大。俗話説，覺悟不分先後。華晨和寶馬經過三年的溝通，終於作出增資擴能的重大決策。簡單厘清一下，可以確定的是：50億元華晨和寶馬各掏一半，到2012年一共形成10萬輛産能。此外那個2016年達到30萬輛的願景，似乎就不是這50億可以囊括了。

　　至於新産能用於生産的車型，除公開披露的5係加長和3係外，眾説紛紜，我推斷還將生産一款SUV，不是與奧迪Q5針鋒相對的X3，而是低一個級別的X1，這是一個有更大消費群體的細分市場。

　　奔馳，進口車那條腿粗，國産車那條腿細。明年要引進新E級進行國産，北京奔馳的規模是不是小了一點兒呢？

責編：王玉飛