燃油稅開徵激發行業熱情
□本報記者朱寶琛
一直説要“擇機開徵”，卻一直未見行動。而近日國家發改委能源研究所所長韓文科的一席話，似乎讓開徵燃油稅又有了新的眉目，同時也再度令市場將目光轉向燃油稅推出後對於部分行業、相關上市公司所激發的熱情上。
徵收燃油稅，最先成為關注焦點的自然是汽車行業。
長城證券研究所汽車行業研究員呂磊在接受記者採訪時表示，燃油稅改革從長期來看是大的趨勢，這在國外都有很多值得借鑒的經驗，“多用多掏錢，但關鍵還是看稅基。”
其實早在幾年前關於燃油稅徵收的話題剛被擺上桌面之時，這一旨在促進節能減排的財稅政策就成為了高懸在汽車行業頭上的那柄“達摩克利斯之劍”。
“如果開徵燃油稅，對於汽車行業的板塊來説一定是一個利空，負面的影響很大。整體的股市在短期內會有波動，但問題不大。”山西證券分析師劉凱旋認為燃油稅對於股市的影響是局部而短暫的。
而呂磊也認為對行業而言沒有太大的影響，“關鍵還是看企業的需求”。他同時指出，“如果稅基很大，對整個行業來説還是個利空。”
儘管如此，有業內人士依然提醒投資者，要客觀公正地理解燃油稅政策對汽車行業所産生的影響，不能一概而論。燃油稅政策實施後，將有助於汽車行業向著更為符合國家節能減排計劃的方向優化結構，長期來看對行業是一個利好因素。而一旦燃油稅推出，行業對於中小排量車型、柴油車型以及新能源汽車的研發與生産都可望有所傾斜，在給一些技術含量低、油耗高的車型帶來壓力的同時，也將給一些具有先進的動力技術、同時油耗低的小排量汽車及其生産企業帶來空前的機遇。
與汽車行業息息相關的是高速公路行業，徵收燃油稅，它們也有望從中分得“一杯羹”：一旦燃油稅推出，出於對節油降耗的考慮，高速公路可能超越其他普通公路成為駕車人的首選。而採用高速公路提升了車輛的週轉率，同樣降低了運營成本，這本身就意味著節油，因此，油價越高，使用高速公路越顯得便宜，這將激發人們對高速公路的使用熱情。
記者致電幾家與此相關的上市公司，他們都沒有對記者的提問做出正面回答。
分析人士指出，燃油稅的開徵意味著國內成品油定價機制得到了完善，如果這一前提得到了保障，那麼因為國內外價格機制引發的非供給性油荒將不會出現，高速公路通行效率也不會因為加油站的長龍受到影響。
除上述兩個行業，受燃油稅徵收影響的還有石油、石化等煉油企業以及以能源替代“為己任”的新能源企業。
在石油資源日益緊缺已經成為不可逆轉的事實的今天，不管經濟怎麼疲軟，油、電、煤總趨勢上漲也是必然的。分析人士指出，燃油稅開徵後對油價將形成進一步的推升，這也意味著用油在日後對消費層面來講會逐步成為“奢侈行為”，因此新的替代能源將得到更多的開發和利用，石油替代品的發展空間將非常廣闊。
財政部日前決定發行2008年第三期儲蓄國債（電子式）。
本期國債為固定利率固定期限品種，期限3年，年利率為5.17%，最大發行額為200億元；發行期為11月25日至12月4日（節假日正常發行），11月25日起息，按年付息。
本期國債不可以流通轉讓，但可以提前兌取、質押貸款和非交易過戶。
本期國債由工行、農行、中行、建行、交行、中信銀行、中國光大銀行、招商銀行、北京銀行、中國郵政儲蓄銀行和北京農村商業銀行11家商業銀行代銷。（宗禾）
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責編：李菁
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