沈英銓：長安福特明年推出緊湊型小轎車

　　今年上海車展，全新第三代福特蒙迪成為人們關注的焦點。長安福特馬自達總裁沈英銓在接受記者採訪時透露，該款車將在今年年底正式上市，另外該公司還將於明年年底推出一款緊湊型小轎車。

　　記者：隨著能源日

　　益緊張及環境污染日益嚴重，各汽車生産廠家在開發新的産品時都在節能環保方面對自己提出了更高的要求，長安福特馬自達對此會採取什麼樣的措施？

　　沈英銓：大家可以分兩個方向來看，一個是工廠內部，整個長安福特馬自達不管是重慶廠還是即將在年底開始投産的南京工廠，整個生産工廠的生産材料、生産的設備還有整個製造的流程，絕對不能對環境或者是這個社會造成任何的污染。

　　有一點我特別想再提出來，福特在歐洲設計的車子，在設計的時候已經考慮到五年、十年、二十年這部車子要報廢掉的時候，這部車子會不會對地球造成污染。

　　今天的蒙迪歐至少85%以上的原材料在十年報廢後可以回收，不會再對地球造成新的負擔。

　　記者：長安福特馬自達在後續産品投放上會有什麼計劃？

　　沈英銓：我們對中國有一個承諾，每年至少要有一部新車子。而且我剛剛提到的福特S-MAX上個月才上市，是一個全新的車子，沒有取代任何車種。在年底第三代的福特蒙迪歐也要正式投産上市。隨著南京工廠的投産，今年年底馬自達2將正式投産。明年，長安福特則會投産一部全新的緊湊型小轎車。

　　記者：南京工廠投産後的産能是多少？其將與重慶工廠如何分工？

　　沈英銓：長安福特馬自達南京工廠準備在今年的年底開始投産，它的産能規劃可以做到16萬輛，再加上長安福特馬自達在重慶工廠的産能，在今年年底可以達到25萬輛。所以，整個長安福特馬自達在年底或明年初開始，整體的産能將會超過40余萬輛。

　　長安福特重慶工廠將以生産中級車以上的車型為主，南京工廠投産後將用於生産緊湊型小汽車。

　　記者：在銷售渠道方面，長安福特馬自達今後會有哪些計劃？

　　沈英銓：我們在福特品牌方面一直是非常積極的進行渠道擴建，到去年年底大概是有將近170家經銷商，今年我們希望再增加30家左右。

　　童東城：東風商用車完成戰略性調整

　　此次上海車展是東風商用車歷屆以來參展規模最大的一次，展臺面積超過1000平方米，並且進入了館內展示。在車展上東風商用車公司宣佈，具有國際競爭力的高端重卡“東風天龍”系列産品，在經過近一年的市場導入和用戶檢驗之後，正式開始全面上市。這標誌著東風商用車公司已經基本完成商品結構的戰略性調整，産品覆蓋輕、中、重所有領域。

　　在車展期間東風商用車公司同時舉行了媒體通報會，東風商用車公司總經理童東城在通報會上説：“東風商用車用了不到一年的時間，基本完成商品結構的戰略性調整，産品線從原來的中重卡全面擴展到了重重卡領域，可以説，2007年後東風商用車公司開始進入全面發力的階段。天龍高端重卡系列的全面上市，將一舉改變以外國品牌為主導的現有中國重卡市場格局，從而將鞏固東風商用車在中國商用車市場領航者的地位。”東風商用車公司黨委書記、副總經理黃剛表示：“在上海車展上，東風商用車公司將排出由技術領先、完全自主的‘天龍’領銜的産品陣容進入館內展示，這將開創中國商用車展覽史上的一個先例，對東風商用車公司而言，也是一次突破。這將為我們計劃參加2008年北京奧運會後的國際商用車車展積累經驗。”

　　瓦格納：服務是新的盈利空間

　　在本屆上海車展上，全球最大的汽車製造商通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納接受了中國媒體的採訪。

　　記者：在中國市場上通用汽車目前是最大的汽車公司之一，您如何看待中國市場上的價格戰對汽車企業利潤的影響？

　　瓦格納：我們的確看到了在中國的價格戰，這是一個問題。在這樣的激烈競爭下，車價下降了不少，這的確給我們製造了很多的壓力，我們希望通過提高産量進一步降低單車成本。另外，我們也看到了另外一個可以讓我們盈利的機會，那就是服務部門，我覺得在提供了非常有競爭力的價格同時，通過提供更豐富的服務産品，也讓我們有了更多盈利空間。

　　記者：很多人關心到底是通用汽車還是豐田汽車是全球汽車業的老大，您對這兩個公司的評價是怎麼樣的？

　　瓦格納：我覺得競爭是很激烈，但是對消費者來説這是很有利的。至於和豐田之間的競爭，我不把它看成是戰鬥，對通用汽車來説，能做到第一還是做不到第一不是最重要的，最重要的是客戶。而且，在這樣的競爭中，消費者是最大的獲利者。對中國的汽車製造商來説，他們也想在全球發展，如果形成了良性的競爭，這將是非常好的事情，我們也希望有競爭。

　　記者：通用汽車會不會考慮在中國引進歐寶品牌，像凱迪拉克那樣？

　　瓦格納：會不會引進歐寶品牌，我想目前為止這是一個進口車品牌，我不能推測或者評論它是不是會在中國生産，這要視中國市場的發展情況而定。

　　記者：通用汽車在中國的業績中，雪佛蘭品牌起到了很大的作用，然後是凱迪拉克。請你對通用汽車的品牌戰略作一個評價。

　　瓦格納：通用汽車在本地（中國）的六個品牌的競爭力非常強，我們也知道上海通用做得非常不錯，這就是為什麼我們在中國的業績如此之好的原因。所以，在這樣的情況下，我們致力於不斷擴展産品線。對於未來，我覺得關鍵的因素是要有好的産品，所以，我們會不斷提升我們産品的質量、盈利率和生産技術等。

　　陳正初：長豐汽車欲投20億造轎車

　　在本屆上海車展上，長風汽車除了推出了三款新車外，還展示了包括自己自主開發的獵豹CS6以及概念車長豐飛豹－CT5和長豐UU-CT3。長豐自主之路到底如何走，在轎車的開發製造上還有什麼全新想法，本報記者專訪了長風汽車總經理陳正初。

　　記者：車展現場展示的獵豹CS6什麼時間上市，適合什麼樣的消費者，價格多少？

　　陳正初：長風汽車十年磨一劍，這是一款在自己的一流平臺上打造出來的SUV，獵豹CS6採用了世界先進的德國係博世高壓共軌發動機，動力強勁，越野性能很好，配有柴油和汽油發動機，達到歐III、IV的排放標準，充分體現出節能環保的時尚概念；2驅和4驅還能自由切換，獵豹CS6還是一款基於“自由、自主、完全控制、四驅模式理念”而開發設計的“超級四驅SUV”，在內飾配置上，也做到同一檔次車型難有的全面。正是這款對於長豐汽車來説具有革命意義的獵豹CS6，將長豐汽車的形象推進到了一個新的高度，長豐汽車的品牌風格變得更為時尚現代。這款車將在7月份上市，因為已處於下半年，所以銷售計劃4000－5000台。

　　記者：在轎車的開發製造方面有什麼計劃？

　　陳正初：今年10月份我們會有一款轎車上市，是一款經濟型轎車，以後每年都會有1－2兩款新車推出，目前的銷售渠道建設非常順利和有豐富的經驗，除借助以前有實力的專賣店外，還會鋪建一些新的銷售網絡。轎車市場我們認為還有很大的潛力，在轎車的研發方面計劃逐步投入20個億。

　　記者：在出口方面的情況如何？跟三菱的合作怎樣？

　　陳正初：目前正在和俄羅斯談一個出口獵豹的計劃，計劃三年出口7萬－8萬台獵豹，相信我們汽車的品質會消除國內某些汽車出口造成的不太好的影響。正在談新的合資合作計劃，合資車方面，未來1－2年內既有轎車也有SUV。我們在2－3年內會推出自己的時尚跑車。

　　葛原徹：凱美瑞短期不降價

　　上海車展前，記者就當前中級車市場的有關問題採訪了廣汽豐田的葛原徹總經理和馮興亞副總經理。

　　記者：現在很多廠商都在降價，他們的降價對你們有沒有什麼影響，廣豐會有些什麼樣的舉措嗎？廣豐今年有沒有調價的計劃？

　　葛原徹：價格問題是大家一直非常感興趣的。我想説的是，凱美瑞在準備進行發售制訂價格的時候，就已經較為充分地考慮了今後的情況，所以，無論別的廠家會採取什麼樣訂價策略和方式，我們最終的目的只是滿足客戶的需要，不會因為這些情況而隨意調整我們的既定策略。而站在顧客的角度來考慮問題的話，當然，顧客選擇車的時候價格會是他作決定的一個重要因素，但除了價格，還會有包括售後服務等，都是他要考慮的地方。而凱美瑞的三位一體的品質保障，就是著眼于盡可能滿足顧客的需求。我們不會在短期有價格調整，我們會從全方面來考慮應對顧客，來提高顧客的滿意度。

　　記者：廣豐2007年的目標是産銷15萬輛，這個計劃你們將如何達到呢？

　　葛原徹：目前我們每個月平均會生産15000輛凱美瑞。僅一季度就有接近4萬輛的銷售量，簡單計算，一年就差不多16萬輛了，而且我們現在還有2萬多輛的訂單沒有消化。如果保持著這樣的産量下去，客人等待提車的時間也會越來越短的。

　　記者：我想了解現在最新的訂單有多少？對於一些銷售點比較少的省市，是怎麼解決他們的銷售情況的？

　　馮興亞：現在沒有交車的訂單有2萬輛。各地現在差異是非常大的，這主要和我們的配車體系有關，另外，在訂單裏面不包括一些臨時的顧客，有時候還會為大客戶訂單作些預留。至於在那些售點較少的省市仍然提車仍然要等比較久的原因：一個是配車店的問題，第二個就是大客戶的問題，按照我們現在的配置方法，經銷商因為不知道幾個月之後我們會給他們多少車，所以他提車就會比較的保守。我想最根本的解決方法還是要我們擴大生産能力，另外，我們也要提前知道預期銷量，這樣就可以把握住。

　　任勇：讓消費者通過鸝威了解10萬元轎車

　　東風日産鸝威的低價上市在業內引起了不小的波瀾。東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司副總經理任勇接受本報記者專訪時表示，東風日産之所以將鸝威自動擋的價格定在10萬元，是想讓消費者了解10萬元的轎車應該是什麼樣的。

　　記者：驪威價格定位的主要是依據什麼？

　　任勇：東風日産一直以“為中國消費者提供最有價值品牌的乘用車”為最大願景。比如説10萬元級以下的車型，價格上是有吸引力的，但性能上也存在一些缺憾。驪威是這一區隔中空間最好的，除了空間的優勢，驪威還有時尚的內飾和高效的動力表現，借助這些優勢，我們希望能給這一區間的消費者眼前一亮的感覺。好車不單是説性能，也要好的性價比。我們把價格定在7.98萬-10.38萬元之間，我想大家應該感受得到，這是一個很有吸引力的價格。我們也想向消費者展示一下，10萬元的轎車應該是什麼樣。

　　記者：東風日産現在的産品線完善，TIIDA在同級中車中是比較強勢的，但天籟等卻面臨著相對較大的挑戰，請問東風日産將採用何種措施？

　　任勇：今年3月開展的“騰飛07”計劃，就是對一些車型作了增配和價格調整，取得了非常顯著的效果。我們以周圍單位統計，活動後兩周，來店人數是之前的3倍，訂單也有30％-50%的增幅，大家也可以看到，一季度我們的排名也有上升。這一段時間，通用、大眾，紛紛降價，在這一個大環境下，東風日産仍能有所提升，説明我們的實力又進了一步。而受到我們的壓力，凱美瑞、雅閣也有動作。但是，天籟比上個月銷量增加了30%。而軒逸，從銷售上看，上市時的確也存在著挑戰，不過就像大家説過的，我們屬於“慢熱型”，已經從當初的1天140輛上升到現在的每月5000輛，TIIDA也是，慢慢變熱。

　　胡茂元：望上汽與南汽合作發展自主品牌

　　在本屆上海國際車展上，上汽攜旗下整車和零部件企業整體集中亮相，展示了上汽從零部件到整車的整個産業發展情況，以及上汽從生産上海牌轎車到成立合資企業，再到自主研發的整個發展歷程。自主品牌如何佈局？新能源汽車戰略如何規劃？上汽集團董事長胡茂元圍繞“集成全球資源，提升兩個能力”這一主題，結合上汽近年來在建設核心競爭能力和國際經營能力方面的實踐經驗，暢談了上汽的發展藍圖。

　　胡茂元説，上汽在原工程研究院基礎上，加快建設汽車技術重心，全面提高自主創新能力，打造國內領先、具有國際競爭力的乘用車研發中心。同時，上汽還進一步整合海外研發資源。胡茂元首次透露，今年3月上汽在英國註冊成立了英國控股公司，收購Ricardo2010，全力搭建上汽海外研發平臺，以更好地發揮海內外研發團隊的協同效應。

　　胡茂元表示，成功收購和管控韓國雙龍汽車，更是上汽為提升國際經營能力邁出的關鍵一步。數據顯示，2006年度，雙龍汽車經過努力，營業利潤已經扭虧為盈，其經營業績表明公司整體的經營狀況正朝著良性方向發展，顯示雙龍汽車管理層實施的振興計劃已經取得了明顯成效。今年一季度，雙龍的銷量同比上升10%。

　　關於新車方面，胡茂元表示，未來2－3年內，上汽將投産並上市的車型達5款，包括經濟型家轎至高檔轎車，迅速形成全系列産品，同時計劃復興“上海”牌，“上海”牌燃料電池車也已經進入第四代，很可能成為國內首款量産的燃料電池車，2010年將有千輛燃料電池車在世博園中行駛，而榮威混合動力的小規模量産將在2008年實現。

　　最後，胡茂元對外呼籲，希望與南汽合作，共同發展民族自主品牌。並誠摯希望外界促成此事。據悉，這並不僅僅是胡茂元個人的一廂情願，他是以上汽集團法人及董事長的身份再度拋出橄欖枝。

　　箕浦輝幸：為中國顧客提供最適合的小型車

　　今年正好是大發誕生100週年，在日本的汽車廠家裏，這是歷史最長的一個廠家。大發一直是以生産小型車為主。在這個領域，大發今年已在日本全國超過鈴木，成為市場佔有率第一位的品牌。

　　在這種背景下，大發在上海車展推出了其面向中國市場的最新車型───森雅。為此，記者採訪了大發取締役社長箕浦輝幸。

　　記者：大發有沒有可能今後在中國合資建廠？

　　箕浦輝幸：大發在中國的事業，也是想把這種聯絡能夠做到更加深入和緊密一些，但是中國有汽車産業政策，在中國做事業也要在政策的框架之內進行，所以這次我們沒有能夠實現合資，但是在汽車零件裏面，最重要的部分───在車身的領域，我們建了一個合資廠。

　　另外，大發派來150多名技術方面和銷售方面的人員來支持這個事業。比如在銷售方面，從大發派遣的銷售專家，介紹和教授大發獨特的一些經驗和做法，包括在日本銷售店對中方的銷售作出各種各樣的提議和建議。

　　記者：現在中國汽車市場發展的非常快，大發選擇在這個時候進入中國，你眼中的中國機會是什麼？請您結合中國目前市場汽車的發展，談一下大發有哪些後發優勢？

　　箕浦輝幸：以前都是大型車的廠家先進入中國，小車不太受關注。現在小型車非常受關注，小型車市場的需求也在擴大。不生産小型車的廠家也會轉向這個領域，所以會造成競爭更加激烈。

　　大發要取勝就必須向顧客提供他需要的産品。我們必須要腳踏實地下功夫，去真正的弄清楚：中國的顧客究竟需要什麼樣的小型車？那麼一旦弄清楚這個需求之後，還要求速度、努力和智慧，比別人生産出更便宜、質量更好、更快的産品。

　　來源：金羊網

責編：程靜