今年上海車展，無論是展出規模還是新車首發的數量，均是歷屆之最，而與去年堪稱創國內車展規模新高的北京車展相比，此次上海車展至少也打一個平手。事實上，回望這兩大車展，每年交替上演，其規格一年比一年高，你追我趕不遑多讓，雖然與國際五大車展還有一些差距，但想到有兩個如此規模的車

　　展同現于中國，而且廠商的參展水平也是年年壯大，實在是件讓人驚訝的事。

　　北京和上海兩個車展主辦方都希望做到與五大車展比肩，不過反觀五大車展，每個均是處在某個區域市場或國家，而同時在一個地區市場(國家)隔年舉辦A級車展的，就只有中國了。上海車展和北京車展之所以能同時發展壯大，最主要得益於近幾年來中國旺盛的汽車消費，通用、豐田、福特、大眾等巨頭已經把這兩大車展升級為其全球的A級車展。從本屆上海車展來看，各大廠商確實不遺餘力地參展，可謂“傾囊而出”，而從本報記者過往參加的國際車展的經歷可得知，現在國內兩大車展至少在展出規模（展出面積、展出車型數量）上不遜於全球五大車展。儘管有人認為與五大車展比起來，上海、北京車展的全球首發新車還是太少，很多新車是在之前的國際車展上亮相後再拿過來展示，但這並不代表廠商參展的熱忱比參加其他國際車展要少。相反，能在國內外車展林立的情況下，想方設法把一些車型放在上海、北京車展上作全球首發，並且把在國際車展上剛發佈的車型最新鮮地拿到國內兩個車展上，正表明了中國汽車市場的魅力所在。

　　但是，北京、上海車展能繼續保持強盛的態勢嗎？明年北京車展移址新展館舉行，其規模估計比今年的上海車展更加盛大，按照歷年兩大車展你追我趕的形勢，將來的上海車展的規模會不會空前強大呢？廠商受市場的驅動竭力參展，但如果每年都要在同一個地區市場（國家）以A級車展的標準參展，可能每個廠商都會有種吃不消的感覺。特別是當中國的汽車消費市場進入一種常態狀態下，最終廠商也只能選擇其中一個車展作為重點參與。上海車展與北京車展從明年開始才真正進入硬體條件相同下的競爭，雖然鹿死誰手現在下結論還為時太早，但是從目前的情形看，上海車展的危機感會來得更強烈一些。因為在過往的日子裏，北京車展在一個非常不理想的展館裏舉行，都能與上海車展打一個平手，當明年北京車展移址新展館舉行，天平就有可能發生微妙的變化了。

　　來源：金羊網

責編：程靜