春節後汽車降價聲一哄而起，你“突破０７”，他“飛躍０７”，隔三岔五就會有某品牌站出來喊一嗓子賤賣了。看上去，這種勢頭短時間內消停不了。但這是不是傳説中的“價格雪崩”，還需冷眼靜觀。至少到目前，廠家所謂的“跳水”動作給人的觀感類似戲文裏的“他三弟翼德威風有”，但肯定不是“丈八蛇矛慣取咽喉”。

　　關於價格戰，人們會不由自主地想到當年的彩電，那才是刺刀見紅，你死我活。結果正如大家所見，還有什麼商品能像彩電這樣物美價廉？

　　相形之下，汽車的的降價過於溫文爾雅。幾乎所有廠家在做價格調整時都左顧右盼，降多了怕自己少賺錢，降少了又怕對手搶了市場份額。為什麼沒人痛下殺手？因為中國汽車消費市場太好了，現在大家都有錢賺，還犯不上血拚。

　　我國汽車整車生産企業數量即使保守的數字也超過100家，按企業集團統計大約有80家。放眼世界，在弱肉強食的江湖上打拚出來的汽車巨頭據説只有十三路諸侯，其中有些還在艱難度日，隨時可能“ＧＡＭＥ　ＯＶＥＲ”。國內這麼多造車的，還都能混口飯吃，可見此行業利潤之高和競爭之不充分。所以，只要大多數的車廠沒被淘汰出局，我們就有理由懷疑車價的不實在。

　　車價肯定有“雪崩”的那一天，而且２００７年的第一場價格戰比以往來得更早了一些，但這仍然是熱身階段，要達到彩電的境界還需假以時日。已經把購車提上日程的人當然不會也不必和車商死磕到底，其實在車價整體不實在的大環境下，還是有一些車型價格水份已經過若干輪擠壓，屬於先實在起來的一批車。

　　第一類實在車是具有中國特色的“老”車，以“老三樣（桑塔納、捷達、富康）”和夏利為代表。這些理論上早該退市的車神奇地存活至今，車價已經比當初上市時降了一半以上。“老不死”的理由就在於超高的“性價比”，現在車價偶有調整，但基本見底了，買這種車不必為日後大降價煩惱。

　　第二類是換代在即的車。從汽車産銷規律來看，一款車生産四到五年後就要換代或是進行動作比較大的改款，這時，價格往往處於最低的水平。比如去年上海大眾推出ＰＯＬＯ的中期改款車型ＧＰ，老車型就出現了大幅優惠。但國內車市上可能會有一些車型像“老三樣”一樣賴市不退，或是長期不換代，前者如速騰出來後的寶來，後者如通用的賽歐。考慮如上因素，此類實在車又可以總結為：上市四五年後的車。這些車已經處於價格曲線的低端，即使再下探，空間也不會太大。

　　第三類是一些自主品牌。自主品牌與合資品牌相比，目前的品牌價值、製造水準等方面還有差距，為了取得競爭中的優勢，必須在定價上實在一些。比如奇瑞的Ａ５、中華的俊捷，這些車不會像某些合資車那樣幾年內出現狂降。

　　除個別自主品牌車外，實在車的基本特點是“老”。要購買這些車，肯定得不到最時尚的外觀和最新潮的配置，但你能得到的是“性價比”和更方便更廉價的維修保養成本。面且可以負責任地説，它們在使用上的差別遠遠沒有它們在價格上的差別那麼大。個中道理和手機消費差不多，新款總是很貴，等它便宜時又不是新款了。問題就在於，你願意為時尚和嘗鮮付多少錢？

　　來源：太平洋汽車網　　

責編：金文建