來源：太平洋汽車網

　　從摩托車到汽車 好比從造子彈到造原子彈

　　PCauto：尹明善先生是一個心態非常年輕的人，以創業的雄心而著稱，尹總的個性對於力帆汽車的企業文化有何影響？

　　胡祺：影響肯定是有的。其實在尹總的身上，既有年輕的一面，也有老成持重的一面，只不過由於尹總年紀的關係，所以大家對他年輕的一面更為關注，會覺得這樣的年紀還能有這樣的心態很難得，但其實尹總身上更多的是老成持重的一面。我舉一個例子，四年多以前我被派到越南去主持組建力帆工業園區，到了越南之後，我們得出了一個共同的結論──投資風險非常大。於是我們寫了一份很詳細的報告回去，尹總給我們的報告批了三句話，第一句話是經營摩托走上不歸路，第二句話是來到越南走上不歸路，第三句話是來到人世走上不歸路。這三句話給我的印象和影響非常深，也正是有了這三句話，才會有今天龐大的力帆工業園區。

　　PCauto：能不能為我們具體闡述一下這三句話呢？

　　胡祺：第一個經營摩托走上不歸路，我們開始時從事的是摩托車這樣一個事業，如果你把工作當成你自己的一個事業來看待的話，你除了把它堅持做下去之外，沒有其他的選擇；第二個來到越南走上不歸路，我們要求得生存和發展，僅僅局限于中國市場是不夠的，特別是我們民營企業，必須要走到全世界去，你無法選擇市場，市場在這裡召喚你，你必須去擁抱市場，一個有事業性的人不會因為有難度就回絕市場；第三句話是來到人世走上不歸路，這句話更多的是為了鞭策我們，既然來到人世，除了選擇前進之外別無選擇，不必有太多後退的想法。

　　PCauto：力帆在摩托車行業做得非常成功，跳到汽車行業，或者説轎車行業之後，有哪些不同的感受？

　　胡祺：第一個我的感受是非常的不同，第二個我不贊同你剛才所説的那個詞──“跳”到汽車行業。實際上要進軍汽車行業是我還在力帆訓練的那個時候就已經開始提升議事日程。本田在摩托車行業，既是我們的對手也是我們的老師，本田的發展軌跡對我們力帆是有借鑒意義的。從摩托車領域轉入汽車行業，就像是從少先隊員到共青團員一樣，是一個很順理成章的事情。我們進入汽車行業也像申請入團一樣，有一個考察的過程，我們首先做的是客車，在東歐和中亞的銷售情況非常好，後來我們又做了貨車，最後才過渡到轎車，這在産業延伸上是很順其自然的。我們也想不出，我們在摩托車領域做到這個程度之後，有任何比進入汽車行業更好的選擇，因此我們也是順著客－貨－轎的這麼一個路線來走。

　　PCauto：剛才胡總提到海外市場，能不能介紹一下目前力帆在海外的發展情況？

　　胡祺：我主要負責的還是中國片區，但是我對海外市場的業務還是有所了解，可以給大家介紹一下。在海外市場的銷售可以分成兩種模式，一個是直接出口，另外一個是海外建廠，力帆是兩種方式並行的。我們的汽車之所以能夠兩種方式並行，主要有四個優勢。第一個是力帆在海外的品牌優勢，這主要得益於力帆摩托車在海外的知名度，而且在海外市場力帆不僅僅是一個摩托車品牌，它首先是一個中國機電品牌，因此力帆作為一個汽車品牌接受度也很高。第二個優勢是我們龐大的出口隊伍，在出口業務上很有經驗。第三個優勢是我們在實戰中打出來的知識産權部門，這也是我們和本田打了將近十年官司之後所學習到的，所鍛鍊出來的隊伍，能保證我們在國外順利銷售，不必擔心今天售出十萬台，明天就有人按照十萬台的數目來索賠。還有第四個優勢，就是海外經銷商對力帆品牌的信任，這是建立在過去的良好合作的基礎上的。

　　除了出口之外，還有一個就是海外合資建廠，這一點是無可回避的，特別是在一些不是很發達的地方。海外建廠之後會有很多優勢，靈活性也會高很多，包括對兩個貿易摩擦的抗擊能力，以及對匯率波動的抗擊能力，都會強很多。所以我們選擇了一些我們很熟悉的市場，進行合資建廠，以CKD等方式進行生産。另外需要補充的一點是，我們在出口業務上並不像大家所想的，只是出口到一些相對落後的國家，現在我們出口量第二大的是美國市場，前十位裏面還有法國和墨西哥，我們目前還有出口日本的打算，這些都是主流市場。

　　PCauto：剛才胡總提到在海外市場，力帆作為一個汽車品牌接受度比較高，但是在中國消費者心目中力帆一直是一個摩托車品牌，作為轎車品牌進行推廣時會否難度很大，怎麼來淡化力帆的摩托車品牌形象呢？

　　胡祺：我從來沒有想過要淡化我們的摩托車品牌形象，摩托車就像胎記一樣烙在了我們的臉上，我們想過要去掩飾它。力帆有過成功的過去，至少説明力帆將來成功的幾率，要比那些沒有成功過的廠家更高。所以我們不想去淡化它，相反我想告訴別人，我們力帆是做摩托車作的很好的；我想告訴別人，我們力帆是在中國所有行業裏面，擁有專利量排名第四的；我也想告訴別人，我們的摩托車遠銷世界上128個國家，銷量很好。潛臺詞是什麼？我要告訴大家，通過我們的努力，力帆也能把汽車做得更好。剛才你問我轉做汽車有什麼感受，做摩托車和做汽車的感覺非常不同，感覺就是造子彈和造原子彈的差別，挑戰非常的大。至少我造子彈的時候造的非常好，我們很認真很投入的去做，這也是我們成功的基礎，我們造原子彈的時候，同樣也會很認真很投入。

　　“我們正在洽談購買國外的發動機工廠”

　　PCauto：1.3L的力帆520新車已經上市，能否介紹一下目前的銷售情況？

　　胡祺：這款車的價格相對優勢比較明顯，因此訂車交車情況都比較良好，不過由於目前還沒有大批量的到達消費者手中，還得看消費者拿到車之後的反應，目前只能説是銷售勢頭比較良好，還有賴於我們通過各種辦法把這種勢頭保持住。我們一定要端正心態，沉下心按步就班把産品做好，不能覺得我們的救世主出現了，覺得我們有很大的轉機，我們沒有什麼很大的轉機，我們只是在一步一步的走，只是這一步可能邁得比較大。

　　PCauto：1.3L的力帆520正在重慶舉行"先用後買"的活動，能不能為我們介紹一下？會否把這個活動形式推廣到全國？

　　胡祺：1.3的這款車需要承擔起為力帆衝量的使命，但是消費者對力帆的轎車産品還是比較陌生，怎麼樣能讓大家迅速地認同力帆的汽車産品呢？我們想來想去，覺得沒有什麼捷徑，如果我們覺得自己的産品足夠好，就應該先讓消費者試用一下，我們想不出比"先用後買"更好的辦法。這個活動方式體現了我們對産品的信心，而且這個方式消費者接受起來要容易的多，從現在的反應來看還是相當不錯。我們也想把這個活動推廣到全國，但是這個活動是有風險的，因為推廣到全國後基數會非常大，假如説試用後購買的消費者達到90%，90%的成交率已經相當高，如果只在重慶市場的話，這10%的退還車我們還可以內部認購或者當作試駕車來消化掉，但是推廣到全國之後這個10%的退車就是一個很大的量，不是我們內部消化得了。因此怎麼來規避這個問題，到目前為止我們還沒有想出很好的辦法。

　　PCauto：我們發現力帆520的1.3L發動機與吉利的MR479Q發動機參數非常接近，這只是一種巧合呢？還是説力帆與吉利存在技術合作的關係？

　　胡祺：這不是一種巧合，當然，也不是技術合作關係。這只能説是目前中國汽車人還有待努力的地方，為什麼這麼説呢？因為我們都是借鑒了日本的一個技術平臺。我可以透露一下，我們正在洽談購買國外的發動機工廠，同時我們也跟俄羅斯的公司在商談發動機開發方面的開發，畢竟汽車行業的資源是面向全球開放的。那我們依靠什麼來超越別人，第一個就是我們站在別人的肩膀上，另外一個我們付出的工作時間要比別人長。但是要站在別人的肩膀上是要付出代價的，要麼就是購買，要麼就是合作，總之都要付出代價。

　　PCauto：但是也有人質疑國內的自主品牌和國外公司合作開發發動機後，究竟能否真正掌握髮動機的技術？因為開發出來的發動機很大程度上還得依賴外方的零部件。

　　胡祺：你説的非常對。所謂知識産權，可能有了産權，不一定就有了知識。其實這個問題大可不必擔心。你可以先有知識再有産權，也可以先有産權再有知識，因為有了産權之後，你就有了企業生存的平臺，有了培養人才的平臺，逐步的就可逸掌握知識。比如我們的力帆技術研究院，裏面有很多我們培養出來的人才，我們做摩托車發動機開發也是這樣，先是借鑒，然後有創新，然後有合作開發，甚至目前都還有合作，我們現在已經做到800CC的多缸摩托車發動機。所以大家不要擔心這個問題，不要把它看成一條線，應該看成一個圓，大家方向可能不同但都在往圓心走。至少有一點可以肯定，大家都是在努力獲取技術的控制權，在經濟規律的推動下，有了平臺必然會有人才，因此大家不用擔心和介意這個問題。

　　PCauto：力帆是否覺得目前中國的自主汽車品牌正處於一個足夠好的政策環境和發展態勢當中？

　　胡祺：我想我們力帆就是最有説服力的例子，因為力帆是國家發改委公佈新的汽車産業政策之後，第一個拿到汽車牌照的，如果沒有這種支持，就不會有力帆，因此我們感覺這至少是歷史最好的一個階段。另外需要指出的是，自主品牌並不止力帆一家，還有很多家自主品牌在蓬勃發展。之前有媒體問過我，新的自主品牌出現，會否威脅到原有的自主品牌？我説肯定不會，因為擺在自主品牌面前的最大難題不是技術，也不是營銷手段，最大的難題是國民認可。有更多的人參與到自主品牌中，這股自主勢力就越大，認可自主品牌的消費者就越多。因此，我們感覺自主品牌正處於歷史最好的時期，無論是從政策上，還是從市場土壤上來講都是如此。

　　PCauto：力帆有一個很有創意的造車哲學，叫"成本公斤論"，能不能為我們介紹一下？尹總所提過的40元每公斤是不是力帆的一個階段性目標？

　　胡祺：很多人對"成本公斤論"的理解可能有些片面。其實這只是為了讓大家更好的了解力帆的造車理念，如果你要向消費者傳達一個信息，可能你長篇大論之後消費者仍然不清楚你要表達的是什麼，相反我們用多少錢一公斤這樣的提法，在消費者理解起來就很直觀。當然，這只是要告訴大家，我們過去在作摩托車的時候，能夠把成本控制的很好，現在我們做汽車一樣能控制的很好。不能説40元每公斤使我們的一個目標，也不能説不是，我也不能告訴你我們要在多長時間之內達到多少錢一公斤，我只能説，我們會爭取在低於平均水平的時間內，實現低於平均的成本水平。如果實現不了的話你明年採訪的時候可能就看不到我了(笑)。

　　兩廂力帆520將亮相北京車展

　　PCauto：兩廂版的力帆520什麼時候會上市？價位會不會比三廂低一些？

　　胡祺：這款車的上市時間會在明年的上半年，亮相時間會在今年的北京車展上。至於定價，你要我在上市半年之前就確定價位，這個難度是在太大。不過我作為銷售的一方，這麼説好像有點不站在企業的立場説話(笑)，我當然希望能定出一個比較親民的價位，這樣市場認可度也會更高。

　　PCauto：在兩廂520之後，據説力帆還會推出一款微轎和一款B級轎車，能夠介紹一下？除了轎車之外，力帆有沒有發展其他車型的計劃，比如SUV？

　　胡祺：不是據説，新的轎車産品肯定是會推出的，而且每一年都會有，正如我此前對你説的，我們每天都會為兩年之後的發展做準備。明年我們會按照兩廂520-B級車-微轎這樣的順序要推出新車，B級車會在明年下半年，而微轎會在明年年底。我們當然也會發展其他車型的計劃，任何一個企業都會嘗試著把産品線做全，因為這個關乎于資源共用，降低開發成本和製造成本，還可以向消費者提供更多的選擇。不過我們也不會盲目地擴大我們的産品線，因為盲目做有可能會把産品做砸。我們會不斷地豐富我們的産品線，但是我們會量力而為，量力而行，換一個高度來講，我們會盡力而為，盡力而行。

責編：劉瓊