非典疫情後受損企業重整 鐵路抗非另辟蹊徑
——[SARS影響中國經濟]系列報道之鐵路
央視國際 (2003年05月29日 10:11)

　　[引言] 4月以來，SARS橫行使中國鐵路遭受重創，客運量迅速下滑，日發送旅客量降幅達54％，最低日發送旅客僅108萬人次。面對危急形勢———鐵路“抗非”另辟蹊徑

	鐵路公安幹警堅守一線

　　市場報消息：有數字表明，4月以來，由於SARS橫行，中國鐵路遭受重創，鐵路客運量迅速下滑，日發送旅客量降幅達54％，5月份前6天，降幅更是達到67％，最低日發送旅客僅108萬人次。危急形勢下，中國鐵路如何才能走出困境？

　　■ 以貨補客 調整運輸戰略

　　鐵道部實行的戰略是：在當前貨運充足的有利時機下以貨補客。減少客運能力，增加貨運能力，做到貨物增運增收。對部分客車實行“簡編停運”，並加強市場營銷和運輸組織。非典肆虐的形勢下，這似乎是惟一的也是最好的辦法。據了解，鐵路貨運近期呈現良好的上升趨勢。5月上旬，貨運還創造了新的歷史紀錄。為此，鐵路部門對206對跨局直通列車、187對局管內短途列車縮減編組，減少了716節客車和474節車廂。同時，停運了客流量大幅減少的11對跨局直通臨時客車和135.5對局管內列車，取消了原計劃節日開行的臨客70對，騰出輸送能力抓貨運。全路加大了對貨物運輸的組織，5月以來，同比日均增開貨物列車517列。除此之外，鐵路還特別加大了關係國計民生的重點物資的運輸，使煤炭、石油、糧食、焦炭、金屬礦石、鋼鐵和外貿進出口貨物運輸同比分別增運百萬噸以上。

　　■ 各顯其能 拓展經營渠道

　　“在這樣的情況下，我們更應該努力工作，不能被非典打跨！”這是北京鐵路局一位普通工作人員的心聲，也是全國鐵路工作者正在履行的諾言。

　　在受到SARS衝擊的情況下，南昌客運公司另辟蹊徑，拓展經營，千方百計增加經濟效益。公司在非常時期發動全體職工，群策群力為突圍作貢獻。公司與南昌某口罩廠合作，承攬了口罩加工業務，産生了可觀的效益。他們發現管內沿線地區的贛南、青鋒制藥廠有豐富的藥品貨源，就積極上門營銷，並給予運能和運價上的優惠政策，把原來由汽車發送的大部分藥品都吸引到鐵路行包運輸上來。又與汕頭站開展聯營合作，使汕頭髮往北京的鮮活包裹運輸從航空轉到鐵路，每月可增加行包營收36.3萬元。除此之外，公司還將南昌——北京西1454次列車的一輛加挂行李車，包租給地方昌龍運代公司，每日收取租金8000余元，月創收24萬餘元。

　　鐵路部門近日傳來捷報，大同站5月7日創造了日裝7592車的歷史最高紀錄，每天可增運煤炭近萬噸；瀋陽站在抗非典的4月20日至5月10日20天裏，完成運輸收入3928萬元，比去年同期增收52萬元；蘭州局也比去年同期多裝3.48萬噸、440輛。全國的鐵路部門都在以全新的狀態積極應對。

　　中國社會科學研究院工業研究所的張承耀教授指出，在當前的形勢下，鐵路部門已經採取了一系列措施防治非典，但是因為形勢特殊，客流量仍沒有明顯上升趨勢。為增加鐵路客流，鐵路部門除了在硬體上應該改進措施，更安全地承載旅客外，還應擴大宣傳，讓廣大群眾認識到坐火車的安全性。張教授説，目前鐵路在SARS的衝擊下損失巨大，這也充分暴露了鐵路自身單一性抗風險能力差的弊端。從長遠來看，當前鐵路行業單一化絕對不可取，而應該進行大的結構性調整，向多元化發展，使自己的網絡擴大。否則，一旦發生突發事件，鐵路部門就會陷入被動局面。（邢麗娜）（2003年05月29日第一版）

責編：范小利