央視網消息（記者 王靜遠 隋佳桐）：12月15日，北京地鐵3條新線路開通運營，其中就包括人們期待已久的3號線。至此，北京七大火車站全都通了地鐵。

一條地鐵新線的開通，背後有哪些故事？朱曉芳是北京市公安局公交總隊軌建支隊現場中隊中隊長。軌建支隊負責監督、檢查北京市新建鐵路、軌道交通施工現場內部安全保衛工作。通俗點説，就是全北京的鐵路和地鐵施工現場的內部安全都歸他們管。

朱曉芳介紹，中隊共9名民警，負責全北京市160多個工地的施工安全保障工作。朱曉芳是隊裏唯一的女警，和其他民警不同，她和同事們要學習與工地相關的各方面專業知識。日常他們要戴著警察專用的黑色安全帽到工地上班，抵達施工現場的深度可延伸到地下30多米。

地下30多米的深度，相當於10多層樓高，從地面到地下作業空間的樓梯由鋼管搭建而成，走上去不免讓人心驚膽戰，但朱曉芳工作久了，走得又快又穩。

施工現場點多、面廣、線長，人員流動大，不穩定因素多，軌建支隊民警是地鐵建設的“隱形守護者”。用朱曉芳的話説，自己的工作並沒有多少驚心動魄，“更多是走到地下的施工現場，婆婆嘴，天天地念叨，確保施工安全”。

明挖、暗挖、盾構，是修建軌道常用的三種施工方法。在選擇時，要考慮到地質條件、地下水位、交通運輸繁忙程度以及對周邊居民日常生活的影響等。其中，暗挖施工難度系數最大。

有些工地不具備使用盾構機的條件，仍要靠工人們一鍬一鍬地挖土。李翔宇便是其中一位，他是一名暗挖工人，今年31歲，內蒙古赤峰人，是兩個孩子的父親。工地按土方給工人結算工資，他每天要挖夠兩圈，才能掙夠他給自己定的工資目標。

暗挖組組長陳海川説，工地上現在很難招到“90後”，“年輕人現在沒有人願意來幹這個活兒，20個工人中能有1個像他（李翔宇）這樣的都不錯了”。

李翔宇在北京務工13年，做過各種各樣的活計，選擇這份工作是為了賺錢養家，但每當路過自己參與修建的地鐵站時，他又覺得心裏滿噹噹的。他曾參與修建7號線大郊亭站，站點通車後，他特意去這一站拍了張闔照，“那就感覺很自豪唄”。

今年年底，3條地鐵新線路開通後，北京城市軌道交通運營總里程達到879公里。密密麻麻的地鐵線路，連接著城市的中心與末梢，見證著城市的擴張與變遷，同時也見證著幾代人的青春。

地鐵3號線開通的第二天，軌建支隊的老民警徐福連正式退休了。他在工地上待了大半輩子，親歷了一個個工地變成了地鐵站。徐福連講起曾在工作中受傷的民警和那些在工地上受傷的民工時感慨道：“我覺得這些人不應該被我們忘記，他們比我們付出得更多。”

編輯：王靜遠責任編輯：李夏