中國南車四方股份公司高速動車組設計團隊是我國高鐵研發的的核心力量，自2004年開始，他們擔當重任，扛起自主創新的大旗，始終充當我國高速列車研發的排頭兵，他們善打能拼、勇於創新，創造了國內乃至世界高速列車領域一個又一個的第一。從時速200公里—250公里，到時速300公里—350公里，再到時速380公里，我國高速動車組的每一次速度跨越與性能提升，每一次新型高速動車組的誕生，都與這個團隊緊密相連。
        中國高速動車組設計的中堅力量
        2004年，按照國務院“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的總體要求，中國軌道交通裝備行業展開了鐵路史上規模最大的引進、消化、吸收、再創新工程，中國南車四方股份公司成立的高速動車組設計團隊擔當起了排頭兵。
        他們從零開始，僅用兩年時間就完成了所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，掌握了高速動車組的關鍵設計技術，並於2006年率先設計出中國首例國産化時速200公里高速動車組。之後，他們在原有基礎上再創新，相繼設計出中國首例時速300－350公里高速動車組、世界首例16輛長大編組高速動車組、世界首創16輛長大編組臥鋪高速動車組。這一系列設計成果，標誌著中國高速動車組實現了從無到有的歷史性突破。
        2008年，這支隊伍再擔重任，義無反顧地扛起了自主設計開發新一代高速動車組的大旗。他們全面自主創新，在兩年時間內連續攻破列車總成、頭型、車體、轉向架、噪聲等一系列關鍵設計難題，于2010年成功設計出世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的時速達380公里的新一代高速動車組——CRH380A。問世以來，CRH380A以其卓越的安全、穩定、舒適性享譽國內外，各項技術性能均達到國際領先水平，成為中國高速鐵路的標誌性技術裝備，被譽為中國裝備製造業自主創新的典範。2010年，16輛編組的CRH380AL更是跑出了486.1km/h的世界鐵路運營試驗最高速！值得驕傲的是，CRH380A具有完全的自主知識産權，近兩年李克強總理多次推銷中國高鐵攜帶的均是CRH380A模型。CRH380A的成功設計，標誌著中國高速列車實現了由“跟隨者”到“領跑者”的轉變，自此躋身於世界先進技術水平行列。
        善打能拼、勇於創新的年輕隊伍
        這是一支活力蓬勃的年輕隊伍。設計師們的平均年齡30多歲，他們帶著年輕人的自信和果敢，在高速動車組的設計歷程中打過無數場硬仗，破解過無數道難題，為此付出了巨大的努力。
        他們善打能拼、勇於創新。高速動車組科技含量高、技術難度大，沒有強大的創新能力是不可能完成設計研發的。僅以CRH380A頭型設計為例。
        CRH380A時速接近飛機低速巡航，如此高速度頭型，設計方法和技術標準都無先例可循，其難度不亞於飛機。對此，他們突破慣常方法，展開了業內規模最大、歷時最長的科學實驗，開創性地形成了空氣動力性能研究的規範和頭型結構設計、強度校核準則，創造性地提出了時速350公里及以上氣密強度與氣密性的控制標準，一系列的設計創新，換來了CRH380A“火箭”頭型的震撼問世，值得驕傲的是，它的各項技術性能均達到了國際領先水平。
        創新，不僅要敢幹敢闖，更需要一份腳踏實地、埋頭苦幹的責任感。設計高速動車組是一項龐大的系統工程。光一張圖紙，從提出方案到最終敲定，設計師就要經歷反復的研究論證，進行無數次的倣真分析、無數次的試驗驗證，可以説每張圖紙都是場艱苦的攻堅戰。而一整列高速動車組，涉及70多萬個零部件，需要設計出的圖紙數以萬計，需要分析的試驗電子數據記錄多達數百兆，工作量之大可想而知。10年來，為了完成一個個設計任務，團隊設計師們一件件梳理，一張張繪製，一遍遍分析驗證，他們埋頭苦幹、艱苦攻關，加班加點、通宵達旦成為家常便飯。正是這股腳踏實地的精神，這份埋頭苦幹的努力，才換來了一列列駛向四面八方的動車組。
        團隊設計師們並沒有止步，近年來，他們堅持全面自主創新，始終引領世界高速列車技術研發的最前沿。2011年，他們創造性地設計出更高速度試驗列車，在試驗臺上跑出了605km/h的速度，再次刷新世界紀錄。最近幾年，這支隊伍又全力承擔起高寒抗風沙動車組、中國標準動車組、出口型動車組等一系列新型高速動車組的設計開發任務，為中國高速列車的發展進步輸送著源源不斷的能量。