央視網消息（新聞聯播）：手機打車軟體是時下正在流行的一種移動互聯技術，它大大方便了消費者預約出租車，也提高了司機收入。但近日，一些城市以擾亂市場秩序等原因，叫停了手機打車軟體和部分功能。當效率與秩序發生衝突的時候，如何才能兩者兼顧？

　　通過這種軟體，乘客對地圖上方圓數公里內可以預約的出租車數量一目了然，而司機也能在軟體上搶單來找到顧客。在高峰時段的CBD地區，10分鐘內，打車軟體就有了應答。

　　記者又嘗試傳統的96106電話預約，客服告知要等待五分鐘。但隨後我們收到這樣一條短信：附近沒有空車，建議您選用其它方式出行。

　　根據北京市交通委統計，北京每輛出租車每天大約運行400公里，其中空駛120公里，空駛率達到30％至40％。全北京空駛的出租車一天要浪費600多萬元的汽油。而用打車軟體，司機少繞很多彎路。

　　然而這種高效節能、緩解擁堵的新技術，在南京、上海、深圳這些打車難的城市，卻遭遇了被交通運管部門叫停的尷尬。

　　此外，深圳、北京等地的交通部門還表示 ，加價的行為意味著變相議價，違反了《北京市出租汽車管理條例》的規定。

　　科技改變生活，打車軟體的出現，給主管部門出了一道選擇題：是斷然叫停還是因勢利導？　

　　目前北京已作出了探索，“嘀嘀打車” 、“搖搖招車”等軟體已經與北京市出租車調度中心免費叫車熱線展開闔作，北京還將在統一的調度平臺上推出一個智慧手機客戶端，涵蓋全市6.6萬輛出租車信息。