北京時間4月21日，2013賽季F1巴林大獎賽結束57圈爭奪。英菲尼迪-紅牛車隊車手維特爾從第3圈開始領跑最終贏得比賽，這也是他職業生涯的第28個分站冠軍。路特斯車手萊科寧落後9.1秒，憑藉兩停策略收穫亞軍，格羅斯讓駕駛另一輛路特斯表現出眾會師隊友站上領獎臺。迪-雷斯塔、漢密爾頓、佩雷茲、韋伯、阿隆索、羅斯伯格和巴頓分居4至10位。第二排起步的法拉利車手阿隆索在比賽中糟糕DRS故障，而隊友馬薩也不幸因為中途爆胎而沒能進入前十。<<<<<車手/車隊積分榜

　　前十車手中只有馬薩採用硬胎起步，包括巴頓在內的其他車手則保持了軟胎。巴林站的發車也許是賽季初以來最激烈的爭奪。五盞紅燈熄滅，雖然處於賽道不利一側，但是維特爾擁有一個不錯的起步，一度與桿位的羅斯伯格齊頭並進。但是梅賽德斯做出了非常激烈的防守。羅斯伯格切往內線對維特爾做阻擋防守，導致維特爾的賽車線被擋後，阿隆索借機走外線進1號彎爬頭超越了維特爾。但是顯然紅牛的速度非常強勁，在7號彎，始終緊跟在法拉利身後的維特爾切入內線以迅雷不及掩耳之勢反超奪回第2位。之後兩圈，維特爾向羅斯伯格發起了強力的攻擊，第3圈在4號彎，維特爾強有力的出彎幫助他在下一彎超越羅斯伯格取得領跑位置。

巴林站維特爾奪冠 萊科寧收穫亞軍

　　印度力量的迪-雷斯塔取得了現象級的發車，在前三賽車纏鬥時，英國小將已經不知不覺跟在第4位。第5、6圈，阿隆索與迪-雷斯塔先後過掉羅斯伯格上升一位。第10位發車的巴頓也完成了一個出色的起步，他一躍跟到韋伯身後位居第7，而萊科寧則再遇發車進檔的問題，一度下滑到第10。領跑的維特爾逐漸確立了5秒的領先優勢，其後的10輛賽車都進入了前車的DRS區。第7圈，阿隆索率先進站。阿隆索的DRS系統出現問題，尾翼打開之後無法自動關閉。換上硬胎之後，法拉利對他的尾翼稍做調整，導致停站時間達到6.5秒。但是阿隆索的尾翼出站後仍然持續打開，法拉利不得不立即再次召回阿隆索，關閉了DRS系統，兩次連續進站瞬間讓阿隆索下滑到第18位。韋伯于第9圈進站，出站後立即開始刷新最快圈速，巴頓和羅斯伯格在第10圈跟進，維特爾此後跟進，出站後，維特爾位居第5。迪-雷斯塔領跑比賽，身後是萊科寧、胡肯伯格與博塔斯。出人意料的是硬胎的馬薩也早早一停，並沒有從中佔到任何優勢。

　　由於早進站的優勢，韋伯已經成功跟到維特爾身後。第14圈，迪-雷斯塔進站讓出領先位置。下一圈，萊科寧讓過圈速快2秒的維特爾，紅牛回到第一。紅牛的目標是用三停壓制對手的兩停策略，維特爾的硬胎圈速因此非常關鍵。萊科寧是所有車手中最晚一停的，第17圈芬蘭冰人進站換硬胎，換胎有一些遲緩，出站後位居第10。同一時間，馬薩被格羅斯讓超越。由於在發車階段發生碰撞，馬薩的前定風翼破損，但是法拉利召回巴西人兩停時仍然沒有為其更換前翼。

　　第25圈，維特爾進站兩停，出站後繼續保持領先第2位的格羅斯讓5秒。由於維特爾在第一套硬胎上完成了15圈非常出色的圈速，多一次進站的劣勢成功被消除。第28圈，格羅斯讓換上新硬胎之後，迅速迫近身前的邁凱輪兩強。面對壓力，佩雷茲持續向老大哥巴頓發起攻擊，第30圈的1號彎，墨西哥人已經超越了隊友。但是巴頓毫不相讓堅持反攻奪回位置。由於巴頓切線進彎，佩雷茲的左側前鼻翼有碎片被撞脫落。下一圈，佩雷茲從外線嘗試，但是巴頓堅持不讓將隊友帶上了外側的沙地。眼見著邁凱輪隊友的纏鬥膠著，格羅斯讓非常聰明地走外線先超越了佩雷茲，將麻煩分割開。之後超越巴頓自然也是水到渠成。

　　第35圈，萊科寧超越迪-雷斯塔取得第2之後迅速進站換上了全新的硬胎。印度力量做出回應在兩圈後為迪-雷斯塔完成兩停，出站後落後芬蘭冰人7秒。同一時間，馬薩遭遇爆胎不得不被迫完成第4次進站，因此而下滑到第14位。維特爾于第43圈完成最後一次換胎，出站後領先第2位的萊科寧8.3秒。第47圈，阿隆索成功過掉兩輛邁凱輪升至第7位。對於糟糕了DRS故障之後的法拉利領袖來説，這顯然是一個非常出色的成績。第52圈，領獎臺的最後一個位置塵埃落定，格羅斯讓輕鬆超越迪-雷斯塔將第2輛路特斯送上了領獎臺。韋伯在最後一圈不敵漢密爾頓讓出第5位。

　　最終，英菲尼迪-紅牛車隊車手維特爾從第3圈開始領跑比賽笑到了最後，這也是他職業生涯的第28個分站冠軍。路特斯車手萊科寧落後9.1秒，成為兩停策略中排名最高的車手。格羅斯讓駕駛另一輛路特斯會師隊友站上領獎臺。迪-雷斯塔、漢密爾頓、佩雷茲、韋伯、阿隆索、羅斯伯格和巴頓分居4至10位。第二排起步的法拉利車手阿隆索在比賽中糟糕DRS故障，而隊友馬薩也不幸因為中途爆胎而沒能進入前十。三周之後，F1將回到歐洲進入西班牙大獎賽的爭奪，歡迎到時關注。