2013賽季F1落下大幕，對於車隊而言，自然是幾家歡樂幾家愁。法拉利則失去了豪門本色，路特斯則陷入到各種危機當中，梅賽德斯有所進步，而邁凱輪則虛度了一個賽季，總而言之，車隊的不幸各有各的不同，而幸福的車隊則只有一家，那就是紅牛。

　　紅牛車隊 賽季表現：10分

　　巴西站維特爾和韋伯包攬前兩名，這也恰恰是紅牛整個賽季一覽眾山小表現的縮影。全年19站比賽，維特爾奪得13站冠軍，儘管韋伯沒有拿到一站冠軍，但總共8次登上領獎臺，也為紅牛早早拿到車隊冠軍立下赫赫戰功，兩位車手賽季攜手7次登上領獎臺，紅牛的高處不勝寒可見一斑。

　　縱觀2013賽季，紐維、霍納、維特爾都拿出了近乎完美的統治表現，幾乎沒有犯下致命錯誤，得到了596分，領先第二名梅賽德斯多達236分，有三位大神鼎力合作，紅牛車隊焉能不一騎絕塵呢？

　　法拉利車隊 賽季表現：8分

　　法拉利車隊不但沒有擊敗紅牛，甚至連第二名的位置都丟掉了，給他們8分是看在季軍的份上，可如果將法拉利的豪門歷史作為參照物，法拉利本賽季的表現其實只能用不及格詮釋。

　　阿隆索拿到兩個分站賽冠軍，馬薩僅一次登上領獎臺，不能怪車手不努力，要怪只能怪法拉利的賽車掉鏈子。看看法拉利在排位賽的表現就知道了，別説桿位了，在第二排發車就是謝天謝地了，絕大多數阿隆索和馬薩只能在正賽苦苦追趕。一言以蔽之，像法拉利這樣的車隊無法提供一輛競爭力賽車，就是不靠譜。

　　梅賽德斯車隊 賽季表現：9分

　　2012賽季梅賽德斯車隊僅以142分排在積分榜第五位，僅有羅斯伯格拿到一個分站賽冠軍，舒馬赫和羅斯伯格加起來三次登上領獎臺。然而本賽季他們拿到三個分站賽冠軍，羅斯伯格和漢密爾頓共9次登上領獎臺，最終憑藉360分力壓獲得354分的法拉利奪得車隊亞軍。

　　梅賽德斯的進步有目共睹，而最大的變化就是W04有一定的競爭力，儘管正賽還是問題多多，但排位賽給力卻是不爭的事實，總共獲得4個桿位就是最好的證明。儘管明年的梅賽德斯能否進一步提升還是未知數，但從本賽季的表現來看，他們的2014值得期待。

　　路特斯車隊 賽季表現：7分

　　實話實説，路特斯有一輛有競爭力的賽車，以及萊科寧和格羅斯讓這樣的實力派車手，本有機會奪得車隊亞軍，最終卻被趕出三甲，只能以315分收穫第四名，究其原因，只能説路特斯的內部出了一系列的問題，都是缺錢惹得禍。

　　經濟危機影響了路特斯整個賽季，最終萊科寧因為薪金問題選擇離隊而重返法拉利，冰人和路特斯的矛盾也公開化，從互爆粗口到互相揭短，直至冰人決定手術提前結束2013。一號車手的缺陣影響了路特斯的積分，事實證明科瓦萊寧的匆忙上陣效果不好，還好格羅斯讓在這個賽季6次登上領獎臺，這也許是路特斯2013的惟一收穫。

　　邁凱輪車隊 賽季表現：5.5分

　　身為F1的老牌強隊，邁凱輪的表現有辱豪門名號，打不過紅牛可以理解，但賽季積分僅有122分，排在車隊積分榜第五，被紅牛甩下了474分，這一切的一切都折射出，邁凱輪的2013完全是虛度了。

　　邁凱輪的賽車從賽季初就出大問題，不是細節的問題，而是方向錯了，甚至有傳聞邁凱輪要換回上賽季的裝置，而從賽季開始就走錯方向，導致邁凱輪整個2013也無法翻身，無需贅言，這樣的錯誤出在邁凱輪身上是無法原諒的。整個賽季，巴頓和佩雷茲都沒有登上過一次領獎臺，可憐至極，車隊也創造了自從1980年以來的一個恥辱紀錄，全年沒能登上領獎臺。