連續第三場的散場“甜甜圈”表演，可見維特爾對於自己寫就的新紀錄興奮溢於言表。單賽季連勝8場，從夏休之後就統治了整個2013下半賽季，也許是維特爾第四個世界冠軍最佳的注腳。不僅僅是紅牛，路特斯也收穫了一個更成熟的格羅斯讓，法國人將在明年挑起車隊大梁，已經煥然一新的格羅斯讓成功抵擋住了韋伯的全場追擊，表現可圈可點。製造商積分榜上梅賽德斯再次拉開與法拉利的差距，只靠阿隆索單兵作戰的躍馬心有餘而力不足，巴西站兩支車隊將最後決戰。

　　“八連冠”紀錄前無古人，維特爾統治2013下半賽季

　　美國站比賽對維特爾而言兩大挑戰就是發車與輪胎的磨損。桿位的維特爾在發車時受到了格羅斯讓與隊友韋伯的一定施壓，他因此而採取了一定的防守，這一定程度上也阻擋了隊友韋伯的行車路線而致使後者在起步後掉了兩個位置。但作為桿位的維特爾做出防守是無可厚非的，也確保了自己之後比賽一停策略的順利。有趣的是，維特爾的工程師不斷地在比賽中提醒維特爾要關注輪胎磨損，並且告誡他“我們不是求快，還是要努力跑更長的時間”，可見當時紅牛對於軟、硬胎的磨損並沒有十足的把握。由於大部分車隊今天都採用了一停的策略，留給維特爾變通的餘地並不多，雖然紅牛RB9握有優勢，但還不至於能夠多跑了一次進站23至25秒的時間。因此維特爾必須保持住節奏也穩住一停。可以看到在比賽後期，維特爾貫徹這一點做得不錯，在格羅斯讓與韋伯纏鬥期間他有意識地放緩了圈速，控制了比賽節奏。當然在比賽最後時刻刷新了一個最快圈速的“傳統”維特爾仍然沒有放棄，除此之外，新科冠軍雖然好追求速度，然而在執行策略方面完全按照車隊要求。謹慎和穩健，終於成就了個人八連冠的霸業，突破了前輩的紀錄。正如維特爾自己所言，“這樣的歲月不會常有”，但今天他的確站上了一個新的臺階。從夏休之後的比利時站開始，維特爾已經名符其實地統治了2013年的下半賽季。

　　格羅斯讓用亞軍證明自己，路特斯一號準備就緒

　　相對而言，美國站更大的看點也許是格羅斯讓與韋伯的纏鬥。由於在發車時被路特斯超越，紅牛之後一直在努力為韋伯尋找能夠追回位置反超的機會。在奧斯汀，賽道的超越並不容易，尤其是在兩車差距並不大的情況下。兩個DRS區本身都不夠長，加上同樣是雷諾引擎，並沒有太大的差異。這些都一定程度上幫助了格羅斯讓成功阻擊了韋伯的反撲。格羅斯讓本人的防守也表現得可圈可點。韋伯曾經在比賽進入倒數10圈時追近至1秒以內，從而獲得了DRS的額外助力。但是坐在路特斯賽車中的法國人並沒有自亂陣腳，他穩健的走線，尤其是在第三計時段完成得非常出色，往往將韋伯在前兩個計時點獲得優勢迅速抹平。並且憑藉著更好的出彎表現，讓韋伯在第一個DRS區發揮不了太大的作用。這場比賽顯然讓路特斯看到了日漸成熟的格羅斯讓，對於上個賽季還被禁賽的法國人來説，現在的他似乎脫胎換骨。在成為一名父親之後，格羅斯讓的表現更穩健，也為自己明年成為路特斯真正的一號車手做好了準備。