F1世界一級方程式大獎賽迎來了史上第一位中國賽車手。在昨日舉行的新聞發佈會上，西班牙HRT車隊宣佈，25歲的中國上海籍車手馬青驊將作為正選車手，代表該隊征戰2013年度的F1賽事。有人甚至認為馬青驊是繼姚明、劉翔之後，上海體育圈的又一面旗幟。

　　不過在國內，與籃球、田徑等項目相比，F1仍是小眾項目，F1參賽車手全球每年才24個，就算加上試車手，全世界也不到50人。你一定很好奇，到底要怎樣才能開上一輛F1賽車馳騁在賽道上呢？

　　入門

　　從小開始培養

　　如果你在看到馬青驊成為中國首位F1車手之後，才萌生了想成F1車手的念頭，那只能告訴你：為時已晚。幾乎所有的F1車手，都是從小開始接觸賽車，通常他們的父母會帶領他們走進當地的卡丁車俱樂部。比如馬青驊9歲的時候，就在其父母的帶領下參加卡丁車訓練。在賽車領域，卡丁車屬於“幼兒園級別”的比賽，這是邁向F1的啟蒙課程。

　　相比其他F1車手，馬青驊接觸卡丁車的時間算很晚的了。在賽車運動相對流行的歐洲，不少小孩還沒開始讀書，就坐上卡丁車進行賽車最基礎的訓練。比如著名車王舒馬赫，第一次開卡丁車的時候只有4歲，萊科寧、漢密爾頓在8歲開始駕駛卡丁車。最誇張的要算西班牙車手阿隆索，他3歲就開上了卡丁車，7歲的時候就已經在兒童組比賽中獲得冠軍。

　　馬青驊在接受卡丁車初級入門訓練3年後即獲得全國卡丁車青少年組冠軍。2004年，未滿17歲的馬青驊被中國汽車運動聯合會選為亞洲方程式雷諾康巴斯系列賽的參賽選手，並以全勝的成績奪得年度總冠軍。此後約8年的時間裏，從初級方程式到中級方程式，再到F3、GP2、A1等各種級別的賽事，馬青驊一步步走向F1。

　　馬青驊的父親曾透露，在兒子的賽車生涯起步階段，他們花費了500萬人民幣。

　　提高

　　一步步慢慢爬

　　卡丁車僅僅是入門，要想進入F1，必須踏入真正的賽車領域。首先，需要考到賽車駕照，和現實生活中一樣，賽車駕照也分為各種等級，從C級開始，F1超級駕照是其中檔次最高的。目前國內取得賽車C照的價格約為5000元，而且還得慢慢向上考，累計起來這筆費用也不少。

　　有了賽車駕照後，就能參加各種國內外的低等級賽車比賽，比如A1、雷諾方程式，然後進入層次更高的F3、GP2的比賽，在取得不俗成績後才有機會成為F1車手，這個過程一般需要8年。在這期間的花費更加恐怖，燒錢上億不是駭人聽聞。曾經有希望成為第一個中國F1車手的程從夫透露，還沒有成為F1車手，僅僅到GP2這個階段，他就在賽車上花費接近上億元。

　　至於馬青驊到底花了多少錢，目前還沒有確切的數字。在接受媒體採訪時，他曾暗示自己錢確實花了不少，但在自己有一定名氣後都是由贊助商買單。

　　當然，也有從小就靠贊助參賽的車手，比如漢密爾頓在遇到邁凱輪車隊前任經理丹尼斯之後，車隊為他提供了所有的贊助。不過，像漢密爾頓一樣天賦異稟，同時又能夠遇到伯樂的千里馬，只有鳳毛麟角。

　　就業

　　找個車隊接納你

　　在F3、GP2等賽車比賽中取得好成績，擁有了一個知識豐富的大腦和強健的體魄之後，你擁有了成為一個F1車手的基本條件。但是，這並不意味著就能進軍F1，在正式登上F1賽場之前，必須找到一個肯收你的車隊。

　　怎樣才能在F1車隊謀求一個位置呢？一種是靠出色的個人天賦讓車隊主動找上門，但更多人是通過為車隊帶來大筆贊助、當一個付費車手的方式。之前維珍車隊曾向程叢夫開價——車隊試車手3000萬人民幣，第二車手6000萬人民幣，最終，龐大的金額讓程叢夫選擇放棄了。當年，在庫比卡受傷之後，俄羅斯人佩特羅夫能夠擠掉董荷斌，頂替庫比卡代表雷諾車隊參賽，就是因為他獲得俄羅斯大財團的支持，為車隊帶來了鉅額資金。

　　因此，HRT車隊在明年選擇馬青驊作為正式車手，除了看重中國市場之外，肯定也獲得了馬青驊團隊所提供的贊助。誰提供了這筆贊助，贊助的數額是多少，是目前許多車迷關心的問題，畢竟在商業化十分嚴重的F1車壇，談錢從來就不是丟臉的事。當然，馬青驊的自身條件也算不錯，之前參加練習賽的成績都進入了最快圈速的107%，得到了車隊的認可。

　　未來

　　馬青驊的路還長

　　身體、學識、車技、金錢，一個都不能少，要想成為一個F1車手，難度非一般人可以挑戰，這也是只有極少數人能夠開上F1賽車的原因。至於獲得F1世界冠軍，除了能夠成為F1車手之外，還要擁有一輛高性能的賽車，擊敗其他同樣強大的對手。雖然現在已經成為一名F1車手，但馬青驊要想在F1真正闖出一番名堂，這僅僅是個開始。

　　馬青驊在今年4月5日成為HRT車隊“年輕車手發展計劃”中的一員，11月就宣佈獲得明年正式車手名額，他這一路的發展確實算幸運，畢竟有不少車手當了兩三年的試車手，也無法謀得成為正式車手的機會，甚至參加一次正式比賽的機會都沒有。但馬青驊到底能在F1走多遠，到目前都還是個未知數。特別是HRT這樣的小車隊，本身車隊競爭不強，本賽季至今沒有獲得一個積分，馬青驊不能指望依靠這樣一個車隊取得好成績。

　　在F1中，處於末流的小車隊也是流動性最大的車隊，他們遵循著“誰帶來贊助，誰就能夠坐上賽車”的原則，甚至有車手因贊助不到位，只開了幾站比賽就被下課的。相信馬青驊也明白，HRT只是他走向頂級車隊的跳板，明年他的最主要任務是獲得積分，證明自己的實力。只有這樣，他才能夠獲得頂級車隊的賞識，他在F1車壇中的道路才會越走越遠。