阿布扎比自進入F1大家庭以來，常被冠以“乏味”二字的評價，但顯然2012賽季阿布扎比的這場夜賽卻完美地詮釋了瞬息萬變，並且令總冠軍積分榜的緊張局勢愈發劍拔駑張。領獎臺上的是今夜的英雄與完美的主角，他們各自的精彩成就了一場完美而刺激的比賽。而邁凱輪也許是今夜惟一的失意者，尤其是在昨夜排位賽的風光之後形成如此反差，難免令人失望與遺憾。

　　萊科寧迎完美一夜，復出後首冠喚醒追風少年的記憶

　　芬蘭冰人萊科寧的上一個分站冠軍記憶停留在2009年的斯帕，當時還在法拉利的基米開著那一年被公認為失望作品的賽車出人意料地贏得了比利時站的冠軍，同時也是當年法拉利車隊惟一的一個分站冠軍。那一場比賽的精彩記憶一直以來都被認為可圈可點，而回歸之後的萊科寧仍然延續著他世界冠軍水準級的表現。到目前為止，萊科寧在車手積分榜上位居第3，領先於紅牛的韋伯和兩輛邁凱輪。對於並非被列入傳統一線強隊的路特斯來説，萊科寧復出後首賽季的表現完全是“物超所值”。芬蘭冰人整個賽季都有穩定的表現，正是其穩定的完賽率讓他到賽季末仍然位居積分榜前三，年終頒獎典禮的位置基本坐定。

　　阿布扎比的冠軍是萊科寧整個賽季一直在期盼著的目標，他直言復出“只為奪冠”，一如當年他在斯帕所言——除了冠軍之外，其他成績對他都一樣。對奪冠有執著信念的萊科寧已經等這個目標的實現等得太久，路特斯賽車從賽季初就展現出了不錯的實力與速度。然而萊科寧卻似乎總難以在排位賽中有驚艷的表現，直接導致正式比賽變得非常艱辛。甚至在有些賽道超車不易的情況下，只能面臨被大半場比賽阻擋的結局。加上雷諾引擎直道速度處於明顯劣勢，更讓超車聽起來像是路特斯“難以完成的任務”。週六阿布扎比的排位賽其實對路特斯而言，仍然有同樣的問題。但萊科寧今天令人驚艷的發車表現一舉彌補了排位賽的缺陷，從第4位發車一躍升到第2，進而在漢密爾頓退賽的情況下開始全程領跑，無疑可以説基米久違的冠軍完全是實至名歸。那個當年的“追風少年”回來了，在阿布扎比的夜晚，在晚風輕拂的領獎臺上，依然風采依然，依然執著于這片賽場與勝利的渴望。

　　紅牛完美策略最小化損失，最後兩站必須零失誤全力爭勝

　　除了萊科寧之外，另一位阿布扎比週日F1夜晚最亮眼的英雄自然是維特爾。衛冕冠軍週六排位賽後經歷了一番“大起大落”，雖然排位成績第三不能令人滿意，但在其錯過了大部分第三次自由練習的情況下仍然能夠擠身前兩排並不是世界末日，更何況最主要的對手阿隆索在第7位發車，形勢並不是最糟糕。然而之後賽會對維特爾賽車油量的檢查卻讓情況急轉直下，因為留存的燃量不足，導致維特爾排位賽成績直接被取消，而將從維修區起步。這樣的打擊對於向來習慣於桿位與前兩排的維特爾和紅牛來説完全是預料之外的。但霍納的團隊在55圈的正賽中應對得異常出色。用硬胎起步原本計劃一停的維特爾在比賽初段“清掃”慢車的過程中蹭掉了右鼻翼，然後在第一次安全車出動後又自己稍稍犯錯，導致整個鼻翼必須立即更換。然而紅牛卻因此抓住了安全車進站的時機。雖然一停之後，維特爾又回到了當時賽道上的最後一位，但是擁有著軟胎優勢的紅牛賽車看起來非常有競爭力和前途。

　　在維特爾憑藉著早一停已經成功上到第2時，紅牛此時採取了較為謹慎保險的策略。維特爾從一停變成兩停，無疑會讓其與其他對手相比處於劣勢，但是紅牛抓住了比賽中最好的時機，並且他們需要確保維特爾的輪胎必須能夠堅持到最後。比其他領先集團的車手早17圈進站，用軟胎能否撐到比賽結束就是維特爾當時需要面臨的最大難題和懸念。為了減小風險，紅牛再次召回維特爾進站。而這個時機的選擇就是維特爾今天能夠最後站上領獎臺的冠軍之一。在格羅斯讓阻擋住後方的大輛賽車被甩開了與前四賽車的差距時，維特爾的這次兩停讓他出站後仍然位居第四，絲毫沒有受到後方一組慢車的影響。紅牛無疑找到了最好的進站窗口。最終比肩萊科寧、阿隆索登個領獎臺，可以説是在一個失望的週六排位賽之後，成功最小化了在車手積分榜上的損失。

　　但是對於已經進入賽季尾聲，在還剩兩站比賽的情況下，紅牛在阿布扎比週六排位賽中出現的問題不可再犯。並且維特爾必須在兩站比賽中全力爭勝，畢竟他目前僅手握10分的優勢，並不到板上釘釘的時刻。德州奧斯汀的新賽季，如無大意外，紅牛的賽車仍然將在那裏極有競爭力。如何確保在賽車部件上“零失誤”將是霍納的團隊目前最重要的課題。至於車隊積分榜，紅牛基本上可以松一口氣。如果不是韋伯今天在後半程意外退賽，紅牛完全有機會在阿布扎比提前慶祝車隊總冠軍。目前位居第2的法拉利落後紅牛82分，爭冠只剩理論上的可能。然而車手積分榜的爭奪無疑在阿布扎比一役之後進入白熱化。