5月23日上午9點58分，2012紅牛滑翔翼飛越“玄奘之路”活動在甘肅瓜州圓滿結束。“中國微動力滑翔第一人”王勇在手腕受傷、導航失效、通訊不暢的情況下，經過1小時40分鐘的艱苦飛行，成功降落在漢代六工城遺址以西100米處的鹽鹼地上，成為第一個駕駛滑翔翼穿越“世界風庫”——瓜州戈壁的第一人。

王勇成為穿越“世界風庫”第一人

    受大風天氣影響，原定於5月22日上午進行的飛越計劃被迫推遲到23日，飛越路段也從塔爾寺遺址至位於破城子西南10公里處的1號營地調整為從1號營地至位於六工城遺址的2號營地，該路段全長32公里，地形以沙石、鹽鹼地和山地為主，和原定航線相比，飛行距離更長，需長時間側風飛行，還將遇到被稱為“滑翔翼殺手”的山區渦旋氣流，難度和挑戰性更大。

    王勇的第一次起飛未能成功，由於戈壁特有的陣風天氣，在滑翔翼剛剛升空至2-3米時風速突降，王勇重重地摔倒在地上，造成手腕軟組織挫傷，在進行了簡單處理後，王勇於上午8：20分第二次起飛成功，沿航線朝西北方向飛去。

    按照正常航速，王勇應于9點鐘左右到達營地，但等候在終點的地勤人員並沒有看到他的身影，在確定王勇偏離航線後，王勇的助手開始通過對講機進行地面導航，但由於參照物不明顯，通訊信號不穩定，風噪過大，始終難以確定他的所在位置，直到9：40，王勇才出現在眾人的視線範圍之內。由於城墻附近的氣流擾動過強，王勇兩次嘗試降落在城墻西側的平地上都未成功，最終於上午10：00降落在距城墻100米處的鹽鹼地上。

    整個飛行過程超過預定時間1個小時，落地之後王勇的體力幾近透支，手腕受傷部分腫脹明顯。對於空中遇到的各種意外情況，王勇表示，最大的問題是GPS屏幕反光，無法看到導航路線，只能憑藉肉眼識別。而從空中俯視的角度，六工城的土墻和地面顏色完全相同，“就像在大海中尋找一張藍色的紙。”

    “空中的氣流非常強，也非常亂，根本不可能騰出手來調整GPS，”王勇説，“其實前半段還比較順利，但在飛越4公里的山區時，為了躲避渦旋氣流，我把飛行高度拉高到了600米以上，地面目標更難以辨別。”

    由於無法識別GPS和目的地，王勇在越過山地之後偏離航線近70度，一直往西飛行了將近15公里，才開始在地面人員的引導下，沿瓜州-敦煌的公路一線往東返航。“返回的時候全是逆風飛行，速度只有30公里左右，而且風力很強，只能繞著飛，非常消耗體力。”

    “地面上全部是密集的電線，連迫降地點都找不到，風噪很大，和地面對話都是時斷時續，最後才找到他們説的那個信號塔。”王勇提到的信號塔是位於公路一側，是六工城附近唯一的“地標”，但由於地面和空中角度的不同，搜索起來並不容易。

    “感謝紅牛公司給我提供了這次機會，説實話，這次飛行比我預想的要難10倍，有了這次的經歷，我連喜馬拉雅都敢飛了，”稍事休息之後，王勇的臉上又露出了輕鬆的笑容。

    成功飛越戈壁之後，王勇還有更大的目標，7月8日，他將進行“紅牛滑翔翼飛越”計劃的第二項挑戰——飛越膠州灣，飛行路線從黃島金沙灘至青島棧橋海水浴場，全長42公里，主要挑戰是海峽中間複雜的氣流變化和無迫降條件，“我的目標是分別完成陸上和海上兩次飛越，展示滑翔翼運動的魅力和挑戰。”王勇説。