2012紅牛微動力滑翔穿越“玄奘之路”再遇波折，繼挑戰人王勇前天戈壁試飛遭遇險情之後，受大風天氣影響，原定於5月22日上午進行的飛行計劃被迫推遲到23日，飛越路段也從塔爾寺遺址至1號營地調整為從1號營地至位於六工城遺址的2號營地。

王勇飛越“玄奘之路”被推遲

    天氣預報顯示，22日瓜州當地的天氣狀況是“多雲轉晴，東風三至四級”，這樣的天氣狀況完全符合安全飛行條件。但當王勇信心滿滿地到達出發地點時，卻發現被氣象部門“忽悠”了。上午8點，塔爾寺遺址一帶的戈壁灘上，狂風呼嘯，寒氣逼人，即使坐在車裏能明顯感覺到車身抖動，在明亮的陽光照射下，但遠處的祁連山余脈和大片的風蝕臺地，全都籠罩在一片巨大的呈雲團狀上衝的沙塵暴中。風力達到8級，最高風速達到14米/秒。在測量了幾次風速之後，王勇連滑翔翼的包裝箱都沒有打開，就直接坐回了車裏。

    “不要説飛了，這麼大的風，滑翔翼一支開就會被風吹跑。”王勇搖著頭説，在諮詢了當地人士之後，王勇決定在原地等待風速減緩，“再過一兩個小時可能風就小了，只要風速降到8米以下，就可以飛了。”

    一直等到中午12點，風速才稍稍見緩，但並不穩定，偶爾降到6米以下，持續一兩分鐘後很快又恢復到10米，不遠處巨大的沙塵氣團和快速移動的渦旋氣流清晰可見，讓王勇難以做出起飛決定。

    “在這種強陣風下起飛，根本無法保證能夠安全降落。沙塵氣團和渦旋氣流更危險，如果大量沙塵捲入發動機，不僅會造成重要零部件劇烈磨損，還會導致熄火，而且進入氣團後能見度極低，無法做出準確判斷；捲入渦旋後果更加嚴重，像這樣的渦旋氣流在飛行中根本看不到，只能在滑翔翼劇烈抖動的時候採取加速穿越，反應稍慢一點就會失控。”王勇説。

    最終，在等待了6個小時之後，下午2點，王勇決定放棄飛越“玄奘之路”第一路段的計劃，改為23日飛越第二路段。

    “其實挺可惜的，因為第一路段的方向是由東往西，起飛後基本是順風飛行，理想狀態下十幾分鐘就能到達營地，而第二路段從往西北方向飛，必須側風飛行，飛行距離更長，還要翻越4公里的山地，難度和挑戰性更大。”王勇無奈地説。

    無論是長時間側風飛行還是飛越大面積的山脈，對滑翔翼飛行都是高難動作，為了幫助王勇適應新的挑戰路線，其贊助商紅牛公司迅速調動後勤保障車隊，趕往80公里外的預定降落地點——六工城遺址。

    六工城始建於漢代，現僅存5-8米的殘破古城墻，城墻東西360米，南北280米，周邊為長滿駱駝刺和芨芨草的鹽鹼地，此處地處山北，靠近村鎮和防護林，風速僅為4—6米，適合滑翔機起降。由於“玄奘之路”商學院戈壁挑戰賽的宿營地設在此地，組委會在城墻西側的鹽鹼地上開闢了一片平坦開闊、經過整飭的平地。下午6點，經過充分的準備之後，王勇從這塊平地起飛，開始進行試飛。按照計劃，他將先飛到5公里外的山地上空，測試山區地形特有的渦旋氣流，然後嘗試降落在城墻之內。

    這是一次極為精彩的飛行，王勇向在場的眾人展示了高超的滑翔翼飛行技術，起飛過程驚心動魄，由於起飛場緊挨著雖多處坍塌但依然高聳巍峨的古城墻，助跑距離又十分有限，王勇幾乎是貼著城墻的西南墻角將長達9米的翼身向右上方拉起，讓在場眾人驚出一身冷汗，最後的降落更加驚險刺激，王勇沿城墻最高處俯衝而下，貼著地面飛行了大約100米後在荊棘從中的空地上著陸，為了控制速度和慣性，王勇在著陸後快速奔跑了20多米後才挺穩腳步。

    在試飛結束後，王勇表示，這次起降之所以如此驚險，是因為遇到了事先沒有估計到的困難，“雖然風速不是很高，但沒想到城墻上空的亂流這麼強，本身城內可利用的面積就很有限，加上城墻內側的渦旋下降氣流和城墻外側的上升氣流共同作用，控制難度非常大。”

    這次試飛讓王勇創造了國內第一例駕駛滑翔翼在古城墻內降落的記錄，不過這並不是他的最終目的，5月23日，王勇將進行飛越“玄奘之路”的最後一次嘗試，這次飛行無論是距離和難度都較原定計劃升級。其中飛行距離將達到32公里，在穿越山區時的飛行高度將達到600米以上。

    “天氣預報明天是微風，但實際上在這種戈壁荒漠地帶，具體是什麼風誰也不知道，我計劃在明天6點鐘之前起飛，按道理講這個時候氣流應該相對穩定一些，”王勇説，“既然來了，無論如何要盡最大可能飛過去。”